如火如荼的青岛秋季国际车展已然谢幕，但本次车展所带来的的视听盛宴却依然令人震撼，各类轿车、商务车、新能源汽车、房车及汽车后市场等争先亮相，完美体现了国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。

原标题：财界观察| 青岛车展业的“车商生态”：竞合还是对手？

如火如荼的青岛秋季国际车展已然谢幕，但本次车展所带来的的视听盛宴却依然令人震撼，各类轿车、商务车、新能源汽车、房车及汽车后市场等争先亮相，完美体现了国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。

低端车展损害车商生态

据车展组委会介绍，在为期6天的展会期间，现场成交量超过13000台，在车市总体低迷的市场环境中，能取得此一成绩实属难得。 “这个数量还只是展会期间直接达成的成交量，实际上，车展期间每个参展品牌都获得了大量的意向客户，这个数字量级在车展结束之后的两周甚至1-2个月会逐渐释放。”青岛国际车展市场总监李克伟表示，目前本届车展逆市向好，给行业增加了信心。

之所以能够在短时间内获得如此巨量成交，很大程度上与青岛秋季国际车展的平台影响力有关。青岛国际车展作为国内五大车展之一，是下半年中国汽车工程学会与山东省汽车行业协会在国内汽车产销大省山东着力打造、也是唯一打造的汽车行业盛会，2019青岛秋季国际车展一步一台阶，规模、档次逐年提升，已经成为山东规模大、档次高，华东权威的国际汽车盛会。在多年的口碑积淀下，也已经成为山东地区最受消费者青睐的车展品牌。

不得不承认，近年来车展的环境却并不乐观，小展会蜂拥而起，低端、成效比差的车展环境削弱了厂商、经销商的参展热情。

“现在的车展非常多，但好车展少之又少。”某品牌车展参展商负责人直言，“就青岛本地区来说，我们几乎每星期都能接到参展邀请，但除了在展位价格上差别之外，其他如服务、环境、宣传等各方面都与青岛国际车展相差甚远，有时碍于情面，我们也会去参展，但一场展会下来往往只能销售个位数的车，非常鸡肋。”

山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤认为，不少临时搭建、拼凑的小展会，无论是展会影响力、配套服务，还是在社会资源上都存在短板，对汽车市场的繁荣并无益处，甚至会扰乱正常的车展生态和市场秩序，不利于山东地区汽车展会品牌的培育。“青岛国际车展每年都会根据市场发展，设定展会主题，比如从2013年开始，青岛国际车展就紧跟国家政策与时代潮流，及时开设了新能源专区，增加新能源汽车展位。但其他小型车展就没有这种意识，不能有效引领这一趋势，也就不能对汽车市场起到正面作用。”魏学勤表示。

车商、车展，合则两利

与之相对的则是青岛国际车展对汽车行业生态的正向推动作用，作为国内五大车展之一，青岛国际车展一春一秋、坚持市场、需求与产品的主线，不断倾听消费者声音，巩固品牌地位。

例如，青岛国际车展为参展汽车品牌提供了市场渠道和营销渠道支持。“市场渠道可以为展商提供物料、舞美、模特、展位费等的支持；销售渠道则可以为经销商带来价格政策支持，考虑到车展的巨量人流，厂商无疑会趁此‘金九银十’购车季推出力度十足的购车优惠，甚至是单独的额外补贴政策。”李克伟介绍说，除了常规的礼包优惠，厂商也会对销量业绩好的经销商做出奖励，比如销量达到300台时给予某种程度的返利，以此刺激经销商提升销售量，并为经销商赢取合理利润，实现厂商、经销商和消费者三赢。

“我们测算过，青岛国际车展销售顾问平均接待500个客户。”李克伟介绍说，“这一数量在4S店是一个很难达到的数字，即使按照相同的客户转化率来计算，展商们也将获得相当不错的客户量。”

而且，为了给参展厂商提供更为优质的服务，青岛国际车展主办方还会根据中国消费市场的改变，赋予车展新的内容。魏学勤表示，2015年时，中国新车与二手车的销售比例约为3：1，而同时期美国等成熟市场的这一比例为1:3，但在2018年中国车市新车与二手车的销售比例变为1:0.94，据此，青岛国际车展正在筹划向汽车后市场延伸，将二手车纳入车展，适时引导这一趋势。

经过18年的发展，青岛秋季国际车展已经成为当之无愧的山东规模大、档次高，华东权威的国际汽车盛会，但如何在未来发展中继续强化品牌优势，建成比肩德国汉诺威车展、法兰克福车展的高端车展品牌，成为青岛国际车展面临的问题。

“在国内汽车市场下行压力下，经销商出于对销量的恐慌心理，纷纷去参加小展会，但这一行为并不利于汽车行业的长远发展，也不利于山东良好车商生态的构建。”魏学勤表示，各车展主办方应该团结起来，共同推动汽车产业由大变强，避免出现恶性竞争。“在发展中规范，在规范中提升”，才是山东车展业向前发展的正确路径。