图/前途汽车

6月30日，前途汽车首款量产车前途K50，在前途苏州工厂正式量产下线。前途汽车董事长陆群表示：“量产下线是前途汽车发展历程中的里程碑事件，另外前途汽车将于一个多月之后宣布K50的车型配置和价格，并正式上市，接受用户的检验和市场的洗礼。”

几年高调猛烈的品牌、融资造势之后，进入产品落地阶段的造车新势力们迎来越来越多的质疑，是真正的规模量产还是小批量内部交付？这些大多没有整车制造经验的新面孔，能否迈过制造这道门槛？

创始团队大多是传统汽车人的前途汽车，风格做派一直比较低调，没有像其他造车新势力那般大张旗鼓地宣传造势，但显然也知道外界的种种质疑。因此在首款产品下线的同时，前途汽车也向媒体与嘉宾开放工厂。这也是威马汽车之后，第二家正式向外界开放自有工厂的造车新势力。其他大多造车新势力，有的是委托传统车企代工，有的工厂还在建设中。

官方资料显示，前途汽车苏州工厂一期投资20多亿元人民币，占地23万平方米，规划产能5万辆，于2016年2月开工建设。该工厂拥有中国第一条碳纤维汽车零部件生产线和中国第一条全铝合金框架式车身生产线。

从官方介绍来看，除了大量采用全新制造工艺，前途汽车苏州工厂的另一大亮点是严格的环保标准。前途汽车苏州生产基地是首个严格遵循《太湖流域管理条例》建成的整车生产基地，实现废水“零排放”并施行比国家标准更严苛的废气排放标准。积极对接工业4.0，实现高度的柔性化、自动化和个性化生产。

和其他造车新势力们大多选择SUV这样的市场热门产品入手不同，前途的第一款量产车选择从纯电动跑车入手。此次量产下线前，前途K50已经多次在车展上亮相，低重心、超跑般的外形看上去十分吸睛。炫酷的超跑外观背后，是大量新材料、新工艺的使用。前途汽车的工作人员介绍，前途K50车壳材质全部采用碳纤维材料，29个碳纤维复合材料零部件总重量仅为46.7kg，比使用传统钢板材料减重40%以上，比使用铝合金材料减重20%以上。由于采用碳纤维+铝合金框架，前途K50避免了传统钢板车身的涂装工艺，采用免喷漆的覆膜技术，进一步降低车身重点；同时，底盘部分采用全铝材质，全铝合金框架式车身仅重243kg，比使用传统钣金钢制车身减重约38%。

“目前市面上大多铝车身的车型，在A、B、C柱等关键防撞部分，依然采用高强度钢，但我们通过全新的车身结构设计和工艺摸索，做到全车的车身框架都采用铝合金，使得车身轻量化优势更明显。”前途汽车的技术人员介绍。技术人员还称，前途汽车攻克了电动汽车核心技术难题，自主掌握三大核心技术：整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)、新材料和轻量化技术。截至6月20日，共提交专利申请1190项，其中415项已获得授权。

前途汽车在新材料和轻量化方面的技术突破也获得了业内专家的肯定。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，中国汽车轻量化技术创新战略联盟成立10多年来，担任联盟理事长的他曾经走访过联盟多家企业，但在轻量化技术上，前途汽车突破非常大，技术最为先进。“今天参观工厂，出乎意料地好，技术亮点很多。”

尽管对前途汽车的生产制造工艺颇为肯定，但付于武也表示，产品下线只是走出了第一步，今后的道路还很长。他勉励前途汽车坚持技术创新，掌握核心技术，踏实做事认真造车。

在业内人士眼中，前途汽车的确属于造车新势力中的低调稳健派。2016年10月，前途汽车年产5万辆新能源乘用车项目获发改委批复，成为继北汽新能源、长江汽车之后，第三家拿到生产资质的新能源车企。今年4月，前途汽车被正式纳入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，获得产品上市许可。前途汽车也成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车之后，国内第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业。

前途汽车在生产准入与产品准入“双资质”上的抢先，和母公司长城华冠此前在汽车设计领域10多年的积累有很大关系。2003年成立的长城华冠，曾为多家自主品牌车企与合资企业提供整车设计与开发业务，与同济同捷、阿尔特并列国内汽车设计公司第一梯队。

早在2008年国内第一波新能源汽车浪潮兴起之后，与整车企业合作密切的汽车设计公司们便纷纷押宝电动车，认为这是今后行业发展的大趋势和汽车设计公司转型的宝贵机遇。前途汽车也在8年前就成立了电动车事业部，但和一些2010年便涉足整车制造的同行相比，长城华冠算是行动比较晚的，2015年在苏州设立全资子公司前途汽车，正式涉足整车制造。

如今，手握发改委与工信部“双资质”的前途汽车，无疑已经成为国内汽车设计公司转型、抓住电动车产业化机遇的成功典型，但搭上电动车产业化浪潮的这艘“大船”，并不意味着前途一片光明，更大的挑战还在后面。

从产品层面看，前途汽车选择从纯电动超跑入手，是一条比较激进的路线。一些互联网背景的造车新势力在宣传造势上非常激进，但在产品上纷纷选择SUV这样的市场热门，选择保守稳妥路线，产品定价上也都主打20-50万元这样的主流市场。而前途K50，超跑的外观与全新的轻量化材料与制造工艺，就决定了其走的是价高量少的小众路线。

其次，从电动车最核心的部件电池系统看，前途汽车选用长城华冠自建的动力电池，前途K50续驶里程为365公里，在自主品牌纷纷宣布其电动车续驶里程在500公里以上的背景下，这样的数据看上去并不吸引人。而且，动力电池行业已经进入淘汰赛阶段，也已经出现宁德时代、比亚迪等行业龙头企业，长城华冠选择自建电池生产线，无论是技术还是成本上，恐怕都难以占据优势。

再次，对于造车新势力而言，学会造车是一道门槛，把车卖好则是更大的挑战。在前途汽车的队伍中，资深的研发设计、工程制造专家很多，工厂介绍中每个人介绍起自己的技术领域都滔滔不绝，但品牌、营销与渠道管理上的高端人才目前似乎不多。而在目前汽车品牌众多的中国市场，一个没有什么历史光环的全新品牌，想要把产品卖到50万元以上的市场，需要相当段位的品牌营销高手操盘和持续不断的投入。

按照业内的共识，留给造车新势力们争夺“生存船票”的时间也就3-5年的光景。选择从相对小众的跑车入手，管理团队擅长设计制造但在品牌营销上欠缺的前途汽车，尽管手握两张非常稀缺的资质，“前途”看上去也是挑战颇多。