国内碳纤维产业谋突破

当然，中国的碳纤维行业也面临不少的问题，首先，与金属材料相比，碳纤维材料更贵，这制约了其在汽车领域的应用发展，尤其是对于低端汽车品牌而言，价格波动十分敏感。

康 得复材副总裁何鹏博士坦言，碳纤维最大的问题仍然是成本。他向《证券日报》记者介绍，“当然我们也要从多方面来看，比如，材料费用与金属相比，确实成本比 较高，，但与此同时，我们可以运用碳纤维的优点进行整个车的集成设计。换言之，如果我们只用一点一点碳纤维替换，成本上不具有优势，而如果有好的设计，我们 可以把传统金属车身250个到300个零部件缩减到50个到60个，那么，这样我们就节约了很多制造、组装过程”。

从产业角度来 看，中国碳纤维轻量化产业发展也面临多重挑战。首先，在设计方面，国内人才和资源比较少，特别是从事过碳纤维汽车量产部件设计的人才非常缺乏。其次，在生 产工艺方面，传统的航空航天领域的工艺，生产效率低，产品一致性差，无法满足汽车规模化生产的要求。还需要特别指出的是，汽车碳纤维零部件生产需要研发、 设计、大规模生产的一体化能力，要求企业拥有非常高的综合实力。

何鹏博士介绍说，对于这些问题，“我们整合了全球优势资源，打造了从碳纤维、轻量化设计、材料工艺研发、规模生产技术保障到4.0版智能化制造工厂，给客户提供全方位的碳纤维轻量化整体解决方案。”

具 体而言，何鹏博士介绍，与研究水平世界领先的德国慕尼黑工业大学碳纤维复合材料研究所合作建立康得新欧洲复合材料研发中心；2015年，康得集团与德国 GFG公司就投资4.5亿欧元建设“新能源电动汽车碳纤维复合材料车体以及部件产业化项目”签署协议。而早在此前的2013年，康得集团就开始在河北廊坊 建设了年产5100吨高性能碳纤维的生产基地——中安信科技有限公司。

对于生产工艺，何鹏博士介绍说：在编织上，我们采用国际一流 的多轴向经编设备和编织设备，工作效率远超国内设备；HP-RTM工艺全自动化生产线是来自欧洲的最新型设备，产品尺寸精度高且稳定，生产周期更短；湿法 工艺采用欧洲先进的自动化生产线设备，整个成型周期在3分钟以内；康得复材Surface-RTM工艺可以进行批量化生产，该技术可使得零件达到A级表 面，无需进行表面处理直接喷涂面漆，大大节省后续的周期和成本。