原标题：西媒：中国取代美国成为世界新能源汽车实验室
参考消息网2月8日报道 外媒称，设有15万个充电站的中国已经取代美国成为世界电动汽车实验室。
据西班牙《公众》日报网站2月6日报道，柴油、汽油、混合动力、电动……经过多年的发展，汽车产业的未来发展趋势仍徘徊在十字路口。大众柴油门丑闻之后，虽然欧洲汽车产业鲜有变革，但世界汽车产业还是采取了行动。日本汽车制造商丰田公司说干就干，2017年在全球销售电动汽车152万辆，提前完成了2020年的目标。电动汽车包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、蓄电池汽车和燃料电池汽车。
丰田公司宣布，至2025年所有丰田和雷克萨斯车型将成为纯电动模式或者提供电气化选项。在迄今为止销售了总共1145万辆电动汽车之后，丰田公司定下至2030年将电动车的年产量提高至550万辆的目标。“在短短20多年内，我们看到了新电动汽车的年销量如何从一个国家不到500辆增加到150万多辆，而且销售范围扩大到90多个国家和地区”，丰田集团执行副总裁寺师茂树指出说。
报道称，使用电池驱动的电动汽车改善交通的趋势愈加强劲，部分原因在于大城市污染加剧和应对气候变化。艾菲诗软件公司汽车部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每4辆新车中就有一辆是电动汽车。设有15万个充电站的中国已经取代美国成为世界电动汽车实验室。但电动汽车的发展仍然面临两大主要障碍：一是缺乏标准化的充电站，二是电池容量。在优良电池研发方面，中国正在投入巨大资源，但是何为最佳选择尚不明确。
在世界其他地区，缺乏明确的政府政策遏制了电动汽车的发展趋势，由此丰田公司自然而然选择中国作为起点，以方便日后进入其他市场。新近加入电动汽车行业的大众公司也选择中国开始发力，并于近日宣布计划在2025年在全世界销售100万辆电动汽车，占其全球汽车销售总量的20%至25%。
报道称，欧洲制造商在电动汽车生产方面的相对落后似乎对其未来发展有些危险，因为根据麦肯锡咨询公司的一项调查，中国或将成为电动汽车产业的主角，中国产电动汽车销量将不断增长。“中国电动汽车产量增长比率从2016年的18%增加到2017年的23%，说明随着消费者对中国产电动汽车质量的承认，中国产电动汽车在市场上的份额将逐渐扩大”。
报道认为，不会产生污染的汽车并不意味着它的碳足迹远远低于燃料驱动汽车。如果使用的电不是来自可再生能源，那么它在减少碳排放阻止气候变化方面的贡献就很少。当前的挑战在于如何实现可再生能源与电动汽车的结合。（编译/王露）
2017年3月2日，市民在铁路上海站的新能源车分时租赁点为车辆充电。新华社记者 裴鑫 摄
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【延伸阅读】美媒：中国推出排放规则支持新能源汽车
参考消息网9月30日报道 美媒称，中国公布了一套全面的排放规则，并推迟了一个与电动车生产挂钩的信用积分计划，这给予汽车制造商更多的时间来为在世界最大汽车市场上逐步淘汰化石燃料动力汽车做准备。
彭博新闻社网站9月28日报道，中国工信部在其网站上表示，根据总量管制与交易政策，汽车制造商必须获得新能源汽车积分——它与零排放和低排放车辆的生产相挂钩，从2019年开始积分比例至少达到10%，2020年上升至12%。该规则适用于年产量或年进口量超过3万辆乘用车的汽车制造商，不符合规定的制造商必须购买信用积分或面临罚款。
此前，中国曾提出从明年开始执行该政策。中国曾誓言到2030年限制其碳排放和遏制空气污染的恶化。该国与英国和法国一道，为淘汰使用汽油和柴油的汽车制定了时间表。中国必须让约两亿辆道路行驶车辆采用替代能源，减少对石油进口的依赖。
彭博新能源财经驻伦敦的分析师科林·麦克拉彻说：“中国正在向那些在电动车问题上拖后腿的大型汽车制造商发出一个明确信号，这就是行动的时候到了。”
麦克拉彻说，这个目标对于整个行业来说是可以实现的。考虑到积分制度，2020年12%的积分比例相当于实际汽车销售量的4%至5%。
日本本田公司发言人说，本田计划明年在中国发售一款电动车并计划继续扩大该业务，努力达到信用积分的目标。
德国汽车制造商宝马公司和大众公司对配额制度的实施表示欢迎。大众公司发言人赫尔曼·普拉克斯在一封电子邮件中说：“这完全符合我们最近宣布的电动车路线图。”
本月初，中国政府表示正在制定一个时间表，逐步淘汰化石燃料动力汽车，帮助提升比亚迪公司等本土汽车制造商的市场份额。麦克拉彻说，比亚迪、吉利、奇瑞等公司的积分将过剩。
根据计算，比亚迪公司今年前七个月的新能源汽车销售量排名第一，共生产46855台纯电动车和插电式混合动力车，上半年获得约3万积分。
麦克拉彻在提到中国的电动车计划时说：“这是全球唯一最重要的电动车立法。总的来说，它为中国的电动车行业提供了进一步支持。”
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9月14日在德国法兰克福国际车展上拍摄的中国长城汽车公司高端品牌WEY旗下纯电动技术概念车XEV。新华社
（2017-09-30 10:58:38）
【延伸阅读】中国发展新能源汽车速度超出预期 要数量但更要质量
人民网讯 根据2014年国务院办公厅发布的《加快新能源汽车推广应用的指导意见》，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。当前，我国交通运输领域的新能源汽车发展和推广速度超出预期。
9月24日，交通部运输服务司副司长蔡团结公开表示，按照当前发展速度，预计今年底，我国城市公交、出租汽车和城市物流配送等交通运输行业新能源车整体规模将突破30万辆，提前完成预定的2020年发展目标。因此，我国将把2020年的这一目标量翻一番，提升至60万辆。
一直以来，我国新能源汽车的发展主要依赖于国家财政补贴和政策支持，但是要真的实现自强必须要过质量一关，质量是任何产品和产业的立命之本。近日，车质网对现有新能源汽车投诉信息进行整理发现，国内新能源汽车在电池、电控等核心技术以及质量品控方面都亟待提升和改善。新能源汽车新车在使用1年内出现问题的投诉占比高达72%，这一比例高于整体行业65.5%的占比数据。此外，车辆使用1个月内出现问题的投诉竟占到21%，仅比车辆使用1-3年间出现问题的投诉占比低4个百分点。
由此可见，新能源汽车中部分产品的质量可靠性，或存在一定问题。从质量投诉问题来看，新能源汽车电瓶成为最大投诉故障点。从需求侧来讲，如果新能源汽车的实际体验不如传统燃油车，消费者是不会考虑新能源汽车的。所以，实现新能源汽车在各个领域的快速发展，不能光靠数量取胜，更要瞄准未来科技提升质量。针对新能源汽车推广应用过程中行业反映的部分新能源汽车动力电池品质不高，监控系统缺失，电机控制系统不稳定等问题，未来应当在提升电池、电机和电控的关键技术水平上下功夫，更好地适应行业发展需要。
（2017-09-26 15:24:01）
【延伸阅读】日媒：中国新能源汽车免购置税政策有望持续到2020年
参考消息网12月7日报道 日媒称，中国相关部门正在研究，延长本应在今年年底到期的新能源汽车购置税免征措施实施期限。这一免税措施是助力中国成为全球最大的新能源汽车市场的重要原因之一，随着优惠时限的延长，该国新能源汽车行业的发展或将进一步加速。
据日本《富士产经商报》12月6日报道，相关人士透露，中国政府计划将包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车在内的新能源汽车10%的购置税免征优惠时限延长到2020年。
报道称，2015年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。去年，该国新能源汽车销售量同比增长53%，激增至50.07万辆。据中国汽车工业协会的统计，全国现有的新能源汽车保有量已经超过100万量，是2015年时的3倍还要多。
报道认为，需求的扩大也成为吸引德国大众和美国福特等外资车企加大投资的诱因，美国特斯拉公司也在研究在华开设工厂。海外车企的投资意愿依旧旺盛。
美国加州大学戴维斯分校中国能源和交通中心主任王云石教授分析认为：“中国政府正在下大力气普及新能源汽车，如果达不到既定目标一定会出台进一步的措施。一旦停止免税，在技术和效率两方面都弱于那些新进入中国市场的竞争者的既有生产商或将遭受沉重打击。”
于是中国政府不断推出新能源汽车相关的政策。9月宣布，中国已经开始研究禁止生产和销售汽油车和柴油车。作为全球第二大经济体的中国提出将在2030年前削减二氧化碳排放量，遏制严重的空气污染也已成为中国面临的一大课题，为此中国正在继英法之后加紧制定以禁止汽油车和柴油车为目标的时间表。
此外还有消息证实，中国政府将在2018年上半年重新发放一度暂停的电动汽车生产许可。一旦重启，将为福特、特斯拉等外国厂商和中国本土车企的电动汽车生产开辟道路。福特与安徽众泰汽车的合资企业计划申请建设年产10万量电动汽车的工厂。福特和大众等外企也正在参照中国严格的排放和耗油量标准研究自己面向中国市场的电动汽车战略。
报道称，中国政府自2016年3月以来共批准了15个电动汽车生产项目，国内最大的汽车零部件生产商万象集团与大众组建的合资公司就获得了许可。随着监管放宽，一直由国有企业占主导地位的汽车行业也将加速竞争，一些智能电视和空调企业已经出现了进入汽车行业的动向。
报道称，一方面中国政府鼓励民众购买新能源汽车，一方面对发放补贴的担忧也在当局者内部蔓延。据相关人士透露，政府多个部门正在研究从明年开始调低购买新能源汽车的补贴数量。
据彭博新能源财经的消息，电动汽车要想在在价格上抗衡传统汽车，有必要将电池价格降至现有水平的一半以下。目前看来，锂电池组的价格降至1千瓦时电池单元100美元的水平要到2026年左右。
资料图片：10月27日，国网北京电力公司的技术人员在为新能源汽车进行试验充电。新华社记者 李欣 摄
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（2017-12-07 00:19:00）
【延伸阅读】让新能源汽车“大行其道”
近日，工信部有关负责人在一个论坛上表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策，旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱，使利润水平与新能源车销量挂钩，可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势，也是未来出行的必然选择。
事实上，很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车，同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间，挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。
有人说，“禁止销售传统燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量，同年新能源汽车销售50万辆的数字，仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看，预示着行业发展潜力巨大、大有可为，所以，中国对于发展新能源汽车的态度和举措，不是盲目跟风，而是深思而行；不是一时变通，而是长久之计。
与新能源汽车趋势相适应，中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示，为避免企业患上财政补贴“依赖症”，新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认，补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成，具有重要作用。但长期执行补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩，甚至有个别企业钻空子“骗补”，以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利，财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主，转变为政府引导与市场竞争相协同，正是中国新能源汽车发展的显著特色。
说到底，执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”，能不能行稳致远，最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看，当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例，尽管新能源小客车指标愈发抢手，但上牌率却并不高，徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板，如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言，只有加快技术研发、实现关键突破，提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品，新能源汽车才能真正取代燃油车，开创属于新能源的交通时代。
新事物的出现总是伴随着阵痛，但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域，以新能源替代传统能源，也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战，但只要聚精会神把质量搞上去，新能源汽车总有一天会“大行其道”。
《 人民日报 》（ 2017年09月14日 05 版）
（2017-09-15 08:28:50）
【延伸阅读】外媒称中国将左右全球能源发展：推动太阳能领跑新能源发电
参考消息网11月16日报道 外媒称，国际能源署14日说，在中国和印度的推动下，未来数十年太阳能将领跑新能源发电。
据法新社11月14日报道，国际能源署的《世界能源展望》年度报告说，下一个25年，世界的能源需求越来越大，首先要靠再生能源来满足，同时很可能还会新建少量燃煤的发电厂。
目前联合国气候谈判正在德国波恩进行，国际能源署的报告在控制碳排放和限制全球变暖方面只带来了部分好消息。
报道称，国际能源署说，虽然电动汽车的时代会快速到来，但是石油需求预计仍会继续增加。
另外，预计天然气会成为更加大众的燃料，因此需要采取措施，减少天然气钻探过程中产生的甲烷。
国际能源署认为，前途最光明的是太阳能。
国际能源署署长法提赫·比罗尔说：“由于在包括中国和印度在内的许多地方，太阳能成为成本最低的发电来源，因此在全球电力市场上，太阳能将异军突起。”
报道称，国际能源署认为，在中国和印度的大力推广下，太阳能电池在新增产能中的占比将是最大。
不过在欧盟，风能多半会蹿升至领跑地位，2030年后成为欧盟电力的主要来源。
国际能源署说：“在中国和印度的带动下，太阳能发电项目迅速铺开，到2040年太阳能将在低碳产能中占据最大的比例，届时，各种再生能源加起来在总发电量中的占比将达到40%。”
报告还指出，“为了改善糟糕的空气质量，中国高度重视清洁能源技术，这使得中国在风能、太阳能、核能与电动汽车方面迅速崛起为全球领军者。”
报道称，中国经济的庞大规模再加上它在全球能源市场上越来越大的占比，意味着北京的决策将左右全球能源发展趋势。
国际能源署还制定了一项稳定气候、改善空气质量、全球普及新能源的方案。
按照这个方案，到2040年低碳能源在总能源中的占比必须翻一番，达到40%，煤炭需求迅速下降，石油消耗见顶。
报道称，不仅要让电动汽车成为主流，还需要对包括卡车在内的其他动力车辆采取严格的能效措施。
德国正在举办联合国气候会谈，却能反映出要实现这些目标存在的困难，由于在快速分阶段推动核电淘汰，因此德国将来仍要仰仗煤炭。（编译/于晓华）
