雷克萨斯UX终于在中国上市了，26.8-37.1万元的售价也算是显示了一个豪华品牌应有的傲娇。其实，自去年成都车展亚洲首发以来，雷克萨斯UX就一直没有离开人们的视线。作为尺寸和更高一级别车型有明显差距的SUV，雷克萨斯UX有着标准的“入门级”定位，自然也是本着走量的目的而来。
本以为UX憋着个大招才拖到今年才上市是想给中国消费者一个大大的惊喜，没想到，雷克萨斯UX公布价格以后，我的内心却没有一丝波澜。当然，笔者也没有贬低的意思，只是看完雷克萨斯的产品力，再想想其它对手，我似乎已经感觉到了雷克萨斯UX的市场压力……
产品力不弱，但同级对手也不吃素
关于雷克萨斯UX外观和内饰，已经有不少媒体对此有详尽的描述，就先省略，我们直接来看具体的配置。
新车对消费者的诚意还是挺高的。首先在动力上，UX的入门级车型也采用了和中高配车一样的“2.0L+电机”的动力组合形式，热效率最高能达到41%，燃油经济性也非常高。另外在配置方面，UX全系标配前后7气囊、电子手刹、自动驻车、无钥匙启动等配置，而灯光配置也是全系标配LED大灯、日行灯、自动头灯、触控阅读灯等功能配置，座椅和后视镜功能在入门级车型中也是相当齐全。看得出来，UX打的是“入门即高配”这张牌，而主销车型也将会是中低配车型，入门级车型的设置也不会只是摆设。
看完了雷克萨斯UX，再来看看其同级最大的竞争对手——凯迪拉克XT4。目前凯迪拉克XT4网上报价全系优惠1万块，价格上和UX入门级车相近的是官方指导价为27.97万的28T两驱豪华型。XT4全系标配2.0T发动机，最大输出功率241匹马力，比UX主销车型足足多了95马力，当然，油耗自然也要高不少，这就看消费者怎样权衡了。
在配置方面，凯迪拉克28T两驱豪华型少了后排侧气囊和膝部气囊、电子驻车几项重要的配置，而定速巡航、电动后备箱（以及位置记忆）、车顶行李架、方向盘加热/换挡、前排座椅加热、感应雨刷、主动降噪等功能，都是多出来的实用功能，另外还有一些使用频率较少的功能在28T两驱豪华型上也更加齐全。
通过UX和最大竞争对手间的比较可以发现，雷车的产品力不差，但对手也有两把刷子。一个油耗低，配置相对偏少（够用是没问题的）；一个油耗高，但可以享受的东西更多。雷车具有一定的竞争力，但也谈不上有明显的竞争优势。
除了XT4，BBA也不好对付
除了同级最大的对手XT4以外，摆在UX前面的还有“三座大山”——BBA。首先，在品牌高度方面，雷克萨斯就输了一筹。而再说到具体的车型上，奔驰GLA、宝马X1以及即将上市的全新奥迪Q3也不弱。
先来大致看看产品。在30万以内的这些主销车型中，不同品牌价格相近的车主要配置和实用性配置差别都非常小，而值得一提的是，雷克萨斯UX只有顶配车型上才配备自适应巡航系统，奔驰GLA是全系标配定速巡航，宝马X1和奥迪Q3至少也可以选装的。
再看看BBA同级车的销量。产品力更强的宝马X1一直坐拥大几千辆的月销量，高高在上；奔驰GLA在5千辆上下波动，奥迪Q3去年的平均月销量为0.73万辆左右，很明显，BBA这几款车没一个是好惹的。另外，即将上市的全新奥迪Q3在设计、车身尺寸等方面都有升级，对入门级紧凑SUV市场早已摩拳擦掌。
结语
其实，雷克萨斯UX的上市，让人最打不起兴趣的便是价格。既然以“入门级豪华紧凑型SUV”的身份入市，最应该参透的就是“入门级”这三个字。论产品力，各有各的特色，比来比去，大家都是半斤八两。论品牌力，BBA才是硬核玩家。在产品力相近的情况下，唯一能做文章的便是价格了，而凯迪拉克XT4价格更低，宝马、奔驰同级车优惠下来也和UX差不多，奥迪甚至还要便宜不少。显然，UX的售价难以打动消费者，或许这就是进口车不了解中国合资车实际情况的短板。或许，等雷克萨斯修行到“合资车”这个级别，就会懂得什么是变通了。
