据海外媒体报道围绕9月3日公布的韩美自由贸易协定（FTA）修订协商内容，汽车行业有意见指出，“韩美两国通过皮卡汽车保护相互的利益。”

根据修改方案，两国一致同意，将原定于对2019年起分阶段废除的韩国产皮卡车征收的25%关税维持至2041年。事实上，韩产皮卡车的美国出口之路备受阻碍。

汽车谈判的关键在于皮卡汽车

不过，之所以会出现“双方保护相互利益”的评论，是由于现代集团决定在美国市场发售皮卡车，将阻止美国产汽车零件的使用比例升高。现代汽车可以在美国当地生产皮卡车。

协商谈判初期，美国要求提高美产汽车零件使用比例。然而，在本轮美韩FTA谈判中，维持了现行水平（韩美零件合计35%）。这表明，在韩国现代集团出口美国的汽车里，韩国零件比例较高，如果提高美国生产零件的比例，将会不可避免地受到打击。

韩国现代美国法人（HMA）社长上月曾在美国汽车媒体底特律访谈的采访中表示，“结束了（在美国发售皮卡车）的设计研讨会议”。该媒体推测，“如果现代车提早将2015年底特律车展中亮相的中型皮卡车概念车‘Santa Cruz’实现量产，或将2020年在美国市场发售”。由于韩国生产的皮卡车出口美国已不可能，现代首个皮卡车产地很可能在美国的阿拉巴马工厂。

韩美FTA本轮谈判中，皮卡车之所以再次受到关注，是由于美国汽车文化中皮卡车的意义非同寻常，美国消费者的喜好迅速发生了变化。根据美国汽车市场调查机构LMV汽车调查显示，到2020年，美国销量较好的汽车50%以上为包含皮卡汽车在内的SUV，福特的大型皮卡汽车F系列自1975年以来连续42年位居销量第一。

皮卡是美国人十分喜爱的车型，被誉为“美国的象征”。1975年，美国政府公布汽车环境限制规定时，仅有皮卡不在限制之列。1990年，对3万美元以上的高级车收取奢侈品税的时候，皮卡也得以幸免。特朗普政权在韩美FTA新一轮谈判中维持韩国产皮卡汽车的关税意在强调，“象征美国的皮卡汽车应该在美国国内生产”。

对于在美艰难生存的现代汽车来说，皮卡也是无可避免的市场。现代汽车在美国的市场份额从2011年的8.9%到去年已经降至7.4%。去年美国皮卡市场的市场份额中，福特汽车为30.4%，位居第一；通用汽车旗下的雪佛兰为19.2%，克莱斯勒的公羊道奇为16.4%。日系汽车丰田的市场份额为10.2%，日产为4.1%。

首次在中型皮卡车领域加入美国市场的现代是否成功还不得而知。但是，行业分析认为，只要美国皮卡市场处于持续增长中，就不可舍弃这一市场。根据美国一家市场调查机构统计显示，去年美国皮卡车销量为274万辆，比2010年的158万辆相比，增长了73%。预计2022年将增长至321万辆。

对此，韩国大林大学汽车工学教授金教授分析，只要SUV及皮卡汽车市场在美国会继续增长，今后现代车在美国的SUV阵容中就会扩展，因此挑战皮卡市场是理所当然的。金教授认为，3年前发售的概念车作为市区皮卡备受关注，只要对市场进行缜密的分析后进行挑战，成功并不是不可能。