这台搭载功率版本的顶配车型在100km/h以下的动力几乎随叫随到，120km/h之后仍然可接受。

悬架调校方面，前排兼顾了舒适性和一定的刚性以对抗过弯侧倾，后排则纯舒适取向，对细碎颠簸和坑洼的过滤比较彻底，是一台乘坐起来有“高级感”的车。

NVH抑制是高级感的另一个来源。85km／h以下的风噪和胎噪几乎可忽略，而在经过颠簸和减速带等路况时，优秀的隔音措施就像戴着BOSE QC25耳机，将车身和悬架机械结构的振动和轻微形变发出的声响隔绝在车外。只能听到隐约而朦胧的躁动。

得益于车道保持功能和自适应续航功能的结合，在高速公路上几乎无需油门和刹车踏板。若不是手离开方向盘会激活车内鸣笛警报，实际上大部分时间里方向也不需要驾驶者亲自调整，车辆会自始至终保持在车道中间行驶，并且弯道循迹也不会失败。

作为一台中大型SUV，胜达显然不是只服务于第一排乘员的。而针对后排乘员，这台车也有几项非常贴心的细节。

第二排座椅的位置调节为中规中矩的拉杆手动式。值得一提的是第三排座椅采用了电动按钮调节的设计。