尽管今年的北京车展云集了不少造车新势力，但小鹏汽车却“神秘缺席”。

不过，小鹏汽车并没闲着，北京车展开幕前两日，其刚刚举办了 “鲲鹏之变”G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会。4月26日,小鹏汽车董事长何小鹏在第十届GMIC宣布首款上市车型G3正式开放预订。

走到产品量产的关键节点，造车新势力的比拼愈发真枪实弹。但是，小鹏汽车在一众造车新势力中，优势却并不明显。论融资规模，赛不过蔚来汽车；拼价格和新车投放速度，比不过威马汽车；而其一直宣传的“高颜值”，也并未得到广泛共鸣。如此看来，相貌平平、成绩普通、家境一般、毫无性格的小鹏汽车，在造车新势力中似乎更像是一个没有特点的“中等生”，而在未来日趋严峻的市场竞争环境中，又该如何胜出？

后发能否先至

同样是在北京车展前夕，威马汽车EX5已经宣布上市，其补贴前价格为17.98万-29.88万元，而出行合作版补贴后的售价仅为9.9万元。

对于小鹏G3，尽管何小鹏直言：“没有100%对标的车型，接近对标的可能是model 3。”但业界却不可避免的拿小鹏G3与威马EX5作对比。但无论是上市时间，还是车型售价，G3显然没有优势。

小鹏G3补贴前预售价在20万~28万元区间，这样的定价既不同于蔚来汽车的定位高端、也相对区别于威马汽车低价起步。在这个价格区间，不仅有新造车势力的竞争，还有来自传统车企新能源车型的挑战。如北汽新能源的EU400、EU等车型，在补贴前的价格为20万-23万。比亚迪秦EV450、宋EV400和e5450补贴前的价格为20万-28万元。

当然，何小鹏遵循的造车哲学是“慢即是快”。何小鹏认为，牺牲掉的时间换来的是产品的高品质和严要求。早在2017年10月12日，小鹏汽车1.0就率先实现小批量下线，这也让其成为了最先拿出产品的造车新势力企业。但小鹏汽车并没有在当时向消费者交付车型，而是将这款车的首批1.0量产车分批交付给了小鹏汽车内部员工和友好客户。何小鹏认为：“消费者绝不应该是我们的首批用户。”在交付消费者上市车型之前，小鹏汽车要首先完成对产品的充分使用和体验。

值得一提的是，小鹏汽车的G3将由郑州海马代工，对于一直宣扬投资百亿在广东肇庆自建工厂的小鹏来说，这一选择非常尴尬。肇庆工厂要到2019年底才竣工，在自家工厂竣工之前，小鹏只得依靠别人代工生产。与此同时，包括小鹏汽车在内的造车新势力也并未取得新能源汽车生产资质，这也为今后的独立生产问题蒙上阴影。毫无“特长”如何出众？

而对于小鹏汽车另一质疑在于，作为一家产品定位为纯电动汽车的造车新势力来说，其在最核心的电池、电机、电控系统等方面并没有自己的技术。

此外，在NEDC工况下G3续航里程只有330公里，这一数字显然并不突出。与之相比，北汽新能源刚刚发布的EU5，NEDC工况下的续航里程能够超过400公里，甚至能够达到450公里。而且与G3价格相近的比亚迪秦EV450在NEDC工况下的续航里程也能够达到400公里。

一直以来，小鹏汽车的目标，就是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。而“高颜值”也是其宣传的一大亮点，但对于G3的颜值，评论却见仁见智。G3 的“高颜值”，并未得到普遍认可。

作为造车新势力中的一员，小鹏汽车难逃烧钱的魔咒。今年年初，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投，加上之前来A轮A+ 轮投资，小鹏汽车总融资额达到 50 亿人民币。

截至目前，在新造车势力中，融资额超过百亿级的有蔚来汽和威马汽车两家。何小鹏也透露，今年计划融资超过100亿元。此前，董事长何小鹏还曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

虽然融资顺利，但造车始终需要拿产品说话。相比同为造车新势力巨头的蔚来汽车、威马汽车的量产车纷纷开始大规模上市，小鹏汽车想要破除市场对其的疑虑，恐怕还需要在车辆上多下功夫。

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