8月末，一年一度的成都车展如约而至。包含9个展馆及外场展示区在内，占地面积达15万平方米，展出汽车品牌102个，车展前后共有五十余款新车或改款车型发布，厂商直接参与比例高达98%—第17届成都车展再次刷新纪录。

　　

　　当下，无论是本土企业还是跨国公司，都已将成都车展视为在华战略重要一环。但更深层面应归咎于西部车市的崛起，这里已成为“兵家”必争之地。

　　源于一线城市限购、市场饱和等现状，渠道下沉是当下行业的共识，二、三、四线市场成为拉升车企销量主引擎。有统计表明，近年来，西部市场增长率要比东部市场高约10%，经销商数量、销量份额占比均日益提升。

　　汽车保有量名列全国城市前茅，消费文化开放、购买力强劲的成都，实属西部市场的缩影。在这里，上至高端豪华品牌，下至经济型用车，无论是欧美日一线或本土产品，还是SUV、A、B、C、D等各类车型，都有广泛的消费群体。

　　再随着“西部开发、产业升级”等国家宏观政策大环境推动，众车企纷纷奔赴淘金，加快落子西部的步伐。一汽-大众、沃尔沃、吉利、一汽丰田、上汽通用五菱等企业均于成都及周边地区投资建厂。

　　

　　2013年广州车展展馆

　　谈论成都车展的崛起，也不能不提及广州车展。

　　不同于北京、上海两地特殊的地位，华南地区由于改革开放较早，经济发达，具有一定的产业基础。特别是广汽等车企“盘踞”，日系合资企业实力雄厚，自2003年开办至今，扶摇直上的广州车展一直被看做是企业盘点全年工作，发布未来战略的风向标。在这个意义上说，广州车展是位列北京(上海)车展之后，国内第二大车展。

　　随着成都车展影响力与日俱增，成都、广州之间“两虎相争”也被业内津津乐道。

　　不过正如本届成都车展媒体日，沃尔沃、东风日产等企业展台工作人员就已不遗余力的向过往人士推销产品般，虽然地位提升，但终究难以抹去重销售的定位，拓展属地市场仍是成都车展主旨所在。

　　

　　虽无撼动北京(上海)车展“江湖地位”的可能，与广州车展两虎之争到底谁主沉浮短期也难有定论，但成都车展的飞速，表明西部车市也已经进入黄金发展期。

　　不过，就早已度过爆发式发展而步入“微增长”的车市而言，，正如成都车展映照西部崛起，早前由一线城市组成的大市场，未来必将被细化成若干区域市场，甚至恐将上演“每城必争”的竞争局面。

　　如何借势而上，并就新兴市场消费习惯而转换营销思路，不仅考验企业领导层智慧，也必是中国车市未来阶段发展的主旋律。(中国经济网记者 刘烨)
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