压库是悬在汽车行业头上的一把“利剑”，特别是在中国车市出现下滑和存量竞争的情况下，不及时解决汽车库存积压问题，这把“利剑”随时都有可能落下。库存引发的经销商经营风险，以及经销商与厂商紧张关系的升温，可能会逐渐从边缘汽车品牌，蔓延至主流汽车品牌。

据中国汽车流通协会发布的4月份库存调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，库存预警指数位于警戒线之上，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

2018-2019年月度汽车经销商库存系数

(图片来源：中国汽车流通协会)

近日，该协会公布了经销商库存指数，令人担忧的是，有17个品牌的库存深度超过两个月，其中长安汽车和奇瑞经销商库存系数达到3.4个月，成为所有品牌中库存最高的品牌。通用旗下雪佛兰和别克品牌则同时达到2.4个月。

4月份深度库存指数品牌

(图片来源：中国汽车流通协会)

据汽车K线了解，流通协会发布3月份库存指数预警中，长安就榜上有名，经销商库存系数为2.6，这意味着，4月份长安汽车经销商库存环比3月份压力继续扩大。

中国汽车工业协会公布数据显示，今年4月，中国乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，比上月分别下降20.5%和22%，比上年同期分别下降17%和17.7%，降幅仍大于汽车总体。

中国汽车流通协会调查显示，5月汽车市场情况依旧艰巨。部分地区，国六切换临近，清库压力大。

通常情况下，该系数应该处于0.8～1.2之间。因此，长安汽车如此高的库存系数，一方面，很有可能伤害到处在水深火热中的经销商；另一方面，企业也会因此陷入清库造成的价格战，以及品牌价值不断下降的恶性循环。

所以，对于处在转型时期的长安汽车，应当格外注意，并采取积极有效措施，帮助经销商共度困难时期。对于其他中国汽车品牌，有则改之，无则加勉。

库存压力和销量下滑总是相辅相成，5月9日，长安汽车（000625.SZ）公布4月份产销快报，全月该公司共计产量为14.72万辆，同比下滑26%，共计销售为12.12万辆，同比下滑35%。

2019年已经进入第二季度，长安汽车在经历了一季度的“滑铁卢”之后，可以看到4月份产销境况依旧持续恶化。

其中长安系中国品牌4月销量为4.31万辆，较去年同期7.61万辆同比下滑43.36%，与今年3月份9.19万辆的成绩相比，环比下滑超过50%，下滑幅度进一步扩大。

这也是为何，长安汽车库存系数上升的重要因素。从产销数据上来看，重庆长安4月份产量比销量高出约1.4万辆。这对上市公司并不是什么好消息。

长安新能源4月销量仅有342辆，较3月的5411辆环比下滑75%，本年累计销量1.32万辆。

此外，长安汽车合资板块销量下滑较为严重。根据数据，长安福特4月份共售出新车1.48万辆，同比下滑约六成。长安马自达销量同样不容乐观，4月售出新车8600辆，不足万辆，同比下滑47.05%。

对于长安汽车整体大幅下滑的态势，长安汽车总裁朱华荣曾表示：“这个情况应该说和长安的一系列产品调整有关。长安一系列产品结构的调整是巨大亮点，它带来的问题是产品销量下降可能挺多，但实际上是我们主动淘汰的结果。”

据汽车K线了解，长安汽车是业内产品线布局最丰富的车企之一，产品覆盖轿车，SUV，MPV领域。长安汽车前几年的迅速增长正是获益于较完整的产品线。如今全线下滑，最直接的原因就在于产品力下降。

不少产品都处于生命末期，比如当家花旦逸动及长安CS75。老产品下滑是存在的，而目前近两年推出的新产品除了CS55保持高增速外，其他车型仍需要时间和营销创新上的突破，睿骋CC、全新逸动、长安CS85问世时间有长有短，但业绩并不尽人意。

这也意味着，长安汽车希望通过新车短期扭转企业销售业绩的计划遭受挫折，与此同时带来了库存问题，即便此前长安汽车曾极力地清理库存。

长安汽车自主板块库存指数高企已经不是一两个月的问题。在外界看来，高库存对企业不啻是一瓢冷水，而在业界看来，这不过是一场销售体系深层变革过程中不可避免的阵痛，并且每家车企都存在这种问题。

原因很简单，长期以来，中国汽车制造商为了较高销量目标，向经销商压库成了家常便饭，但在市场处于增量阶段，这些库存有新增需求消化；现在市场低迷，需求减少——虽然经销商需要库存，但主机厂必须大幅减少批发量（厂家公布的销量通常是按批发量统计的），让经销商保持合理经营压力范围，而不是给后者制造风险。

换句话说，出来混早晚是要还的，解决经销商库存过高及其导致的资金压力、亏损问题，不仅是长安汽车的一个主要业务目标，也是长安销售体系变革的一个基本前提，需要引起长安汽车高层的重视，以及行业其他参与者的关注。

如果处理不当，每家企业都将面临唇亡齿寒的问题。正如某中国品牌销售总经理所言，与经销商关系不好的企业，没有一家能发展好的。

从去年开始，经销商维权事件不断上演，大多集中在非主流自主品牌与合资品牌。这些品牌的经销商普遍反映库存压力大、经营持续亏损、厂家不作为等问题，要求厂家进行赔偿。

诸如北汽幻速、宝能收购的观致汽车、神州旗下的宝沃汽车、力帆汽车、广汽菲克经销商接连上演维权事件。随着车市行情继续走低，或许类似的维权事件仍会不断发生。

继4月16日观致供应商维权，4月23日观致多家经销商也加入维权的行列。2018年底，观致汽车被爆出40家观致经销商不堪亏损联合维权，列举了观致汽车与经销商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等六大问题，已经严重伤害到车企和经销商双方利益。

只是现在，库存引发的经销商经营风险，以及经销商与厂商紧张关系的升温，可能会逐渐从边缘汽车品牌，蔓延至主流汽车品牌。

今年以来，大众汽车、通用汽车在中国都面临严峻的销量业绩下滑压力，库存压力已经显现，部分经销商也已经颇有微词。

即便遭遇销量下滑，库存指数创年度新高，朱华荣在刚刚结束的上海车展上仍向媒体表示，“中国品牌做老大，未来还有2/3的路要走”。

近两年，长安进行了一系列战略调整，先后发布“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略。

2019年，长安将会推出全新车型CS65以及新能源车型逸动ET、CS15EV、CS55EV、CS75PHEV；以及换代和改款车型CS75、长安逸动、睿聘CC、CS15、CS55和CS95等更为丰富的产品。

长安汽车设定的宏伟目标是，到2020年销量达到400万辆，市占率12.7%，自主品牌销量246万辆，国内第一，新能源车销量35万辆、排名行业第一梯队。

按照目前市场趋势看，这一目标可能将暂时被束之高阁——毕竟，2019年已经过去4个月，仅余下2/3的时间去攻坚，留给长安汽车的时间不多了。不论是长安汽车，还是长城汽车和吉利汽车，企业要更加务实，在市场环境中的不确定性中前行，不能为了目标而目标，而是首先要考虑经销商。

作为一家军转民的、有韧性的企业，长安汽车也尝试与外界合作。值得注意的是，5月16日，广汇汽车发布公告称，其与长安汽车、中汽协、腾讯科技签订《四方战略合作协议》，公司将与长安汽车、中汽协及腾讯科技在渠道、新营销、二手车等领域积极开展合作，特别是新营销、智慧门店的探索和推进，从而加快公司向新时代汽车经销商的转型升级。在此过程中，长安汽车希望在营销领域有所突破。