以下是盖世汽车“C-Talk奋斗2019”系列之零跑汽车创始人朱江明的采访实录，以供参考。

盖世汽车：您从安防领域跨界到汽车领域，是基于怎样的考量？

朱江明：首先是我觉得当前汽车产业的自主品牌有很大的发展空间，而汽车工业正处于智电化的时代变革中，会衍生出很多机会。尤其是智能电动汽车其实是和电子、电控强相关的产品，电子和电控恰恰是大华股份十几年来最擅长的领域，从智能驾驶的角度去切入汽车领域，我觉得机会比较大。

盖世汽车：您在很多场合称零跑用看待电子产品的眼光来看待汽车，这种看法的根据是什么？

朱江明：主要是因为汽车产品的变化比较大，而且这种变化主要集中在很多电子零部件上，比如ABS，ESP，或者是导航等；反观传统部件并没有太大的变化，优化空间不大，掌握的人也很多。汽车产业这种基于电子零部件的变化往后只会越来越快，所以我们更倾向于把汽车看成一个电子产品。

盖世汽车：零跑汽车的供应体系是怎样的？

朱江明：零跑的供应链体系和特斯拉很像，核心的零部件都是自己做的，电池（PACK）、动力系统、互联、智能驾驶。

盖世汽车：零跑2015年才开始组建供应链，是如何做到核心部件都由自己生产的呢？

朱江明：首先零跑并不是从零开始的，这个时代，汽车的窗口其实是雷达、传感器之类相关的电子产品，大华做了十几年的智慧交通，对于雷达等传感器及其控制非常擅长。而其他核心领域，我们坚持自己设计，但其中电池壳体，电机定子、转子等比较基础又比较标准化的部件也是请其他供应商生产。

盖世汽车：很多传统车企引入了很多博世等国际一流零部件公司，零跑会和这些公司合作么？

朱江明：零跑擅长的会自己生产，不擅长的东西也会选择去合作，比如ESC、车身控制和电子刹车，这些机电一体化的东西，十分依赖其可靠性，需要长时间的实践和积累，而且和安全息息相关，就会和第三方合作。

盖世汽车：您讲到零跑核心的利润点都是自己在做，那零跑的第一款车型S01，它在电子领域的成本占比大概多少？

朱江明：这还是要看生产规模的，没有量的支撑，成本优势是体现不出来的。相比减少成本，零跑自身设计更大的目的还是为了创新，汽车产品的变化会越来越快，与其不断频繁的整合各个部件的供应商，不如自己来，这样会有更快的效率去改进和创新。

盖世汽车：安全这一块，零跑是怎样做的呢？

朱江明：传统汽车领域的被动安全，零跑自然会做好，主动安全方面，零跑汽车每辆车都标配有雷达，包括一些视觉系统，至于数据安全，零跑主要是和阿里、安恒合作。

盖世汽车：电子产品的供应链和汽车产业的供应链有什么异同？

朱江明：电子产品更加碎片化，它的零部件更多，品种和品类也更加繁复。比如大华去年236亿的销售额，产品大类高达几千种，小类则有几万种，管理难度非常大；而汽车不一样，汽车零部件相对少一些，但是品质要求更高，也更规范，需要更严格的管理。

盖世汽车：2015年正是SUV爆红的时候，零跑为何选择轿跑？

朱江明：新造车势力的第一辆车适合做品牌，零跑不希望自己淹没在SUV的浪潮中，用一些差异化的定位去吸引消费者是一个不错的选择；另一方面，冷门未必不好卖。

盖世汽车：零跑如何影响到C端，其销售模式是什么？

朱江明：主要还是用产品力去说话，在销售模式上采用传统和新零售相结合的模式，特色是，零跑会找区域合作伙伴，以区域为单位，同一个区域内只会有一个合作伙伴。

盖世汽车：零跑进入汽车领域三年多，有哪些和您最初的预想不一样？资质问题会比较头疼么？

朱江明：其实还是蛮多不同的，最大的感触是政策的干预比想象中大的多，对企业自身造成了很大的束缚。资质对新进入者来说会比较难，但相对的，也会限制新进入者的数量。囿于资质，我们的金华工厂仅在生产零部件，整车由长江汽车代工，但实际上，品控依然是自己为主，基本接管了生产。

盖世汽车：如何看待2018年车市下滑和新能源退补？

朱江明：车市下滑是暂时性的，汽车需求始终存在，未来的年销量大概在4000-4500万辆之间，但消费习惯可能会发生变化，汽车将不再是一个身份象征，而是一个代步工具或者是个性化的爱好。补贴退坡会对产业造成一定的影响，但不会太大，新能源的发展趋势已经成了不可逆转的现象。

盖世汽车：2019年市场预测也不是很好，还是会负增长，这个会对零跑有影响么？

朱江明：我觉得影响不大，大家对新能源其实还是蛮乐观的。一个是特斯拉的阶段性成功，一个是中国市场的表现，还有就是现在一线的车企都在全力以赴的快速跟进新能源产品。新能源汽车尤其是纯电动已经成了一个非常确定且高速发展的方向，零跑站在这条路上不会受到太多整体车市的影响。

盖世汽车：您如何看待增程式、氢燃料、和纯电等不同技术流派？零跑的规划是怎样的？

朱江明：纯电动会是最合适的技术路线，零跑也会坚持纯电动。目前零跑的第一款量产车型S01会在今年第二季度开始交付；今年年底或者明年年初会推出一款类似于mini，smart四座那样的小车；后续我们还会推出类似于特斯拉model 3、model y的那种主力旗舰车型。

盖世汽车：零跑吸引的人群主要是哪一类人群？

朱江明：还是年轻人为主，目前的定位是家庭的第二辆或者第三辆车，这主要是因为现在的充电设施还不够完善，未来可以覆盖到所有群体。

盖世汽车：现在中国车企比较多，未来趋势如何，您对零跑十年后的预期是怎样的？

朱江明：肯定会越来越少。现在已经有好几个原本中下游水平的车企，已经垮的非常明显了，30万以下的，很难有活路。零跑十年后，要么死，要么会到达一个100万-120万年销量的规模。

盖世汽车：您如何看待李斌曾表示新造车势力资金门槛是200亿的这个说法？

朱江明：不同的人会有不同的做法，上世纪创业潮的时候其实没有投资人，全靠快速造血创造盈利能力，由小做大；只有到了互联网时代，中国才兴起了投资人的概念，有了一批软银这样的投资机构。在我看来，新造车势力如果快速盈利，其实只要有50亿就会很有生存的希望。

盖世汽车：经常听您在不同的场合提到华为，为什么？

朱江明：华为是一家很了不起的公司，能够在通信领域，包括无限通信，有限通信，网络通信，光通信，从个人消费的终端到整个后台系统，以及芯片和计算都做到最好，这是值得我们去尊敬和学习的。另外，我们大华本身和华为有部分竞争和非常深度的合作。在这个过程中我发现，产品的创新是一种压倒性的优势，与其更好，不如不同。

盖世汽车：现在很多企业都在讲调性，那零跑的调性是什么？

朱江明：还是参杂一些IT企业的调性。从产品角度来讲，会不断追求创新，始终给人一种耳目一新的感觉。零跑S01尽管才10万，但很多功能是奔驰、宝马等高端车型也不具备的。零跑不会去做“杰尼亚”这样的高端品牌，要做就做中国汽车里的‘优衣库’，人人都买得起，却又安全、智能、有颜值。”

▍关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对……，针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。