推动中国电动汽车突破性发展，漫谈长城ME平台架构格局
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我们不止一次地讨论过汽车的未来，随着行业的变革，政策的推动作用确实可以实现短期利好，不过历史告诉我们，如果市场只围绕政策进行展开的话，那么往往最后发展都会陷入失控状态。就拿现在非常火热的电动汽车来说，大量的油改电产品投放至市场，所衍生出的安全性低、效率低、用户体验差等问题让消费者看待电动车形同怪胎，事实上，可怕的不是电动车，而是一些利好政策催生出来的奇葩产物。
公众心生抵触，欧拉站出来为电动车正名
很显然，绝大多数的消费者对于电动车还是心存抵触情绪的，这源于各种各样的焦虑，也包含着一部分新能源车企不认真对待这件事儿所滋生的恶果。然而，我可以断言，汽车电气化正在和我们的出行融为一体，面对这种变革，我们只需要在市场上认清纯正的电动汽车才是核心所在。
在本届广州车展上，长城欧拉向我们展示了ME平台架构，作为中国第一个电动车专属平台，长城不仅想要为用户提供真实的电动汽车产品，更有将整个行业推向正规的意思。ME平台架构是长城汽车整合了全球优质资源开发而来，拥有500名专家以及研发人员打造，这样而是目前国内仅有的一个电动车专属平台。
对于目前的国内新能源汽车市场环境来说，ME平台架构的到来打破了消费者对于中国电动车的固有认知，它的一举一动也都吸引着消费者的目光。它的优势正是用户所需要的，拥有更大的空间、更低的能耗、更安全的周密呵护。关键是，该平台可以通过调整悬架、轴距以及轮距来打造轿车、SUV以及商用车等不同品类产品。从这一点上，我们已经能嗅出长城欧拉对于未来的雄心。
细数ME平台优势，会发现它大有不同
在三电系统方面，ME平台更加注重产品的轻量化、小型化、高效能等核心设计，集成式的电驱动模块、电源模块布局于产品地板下方，实现了动力模块占用空间小、产品整体重量低、结构更加优化等特性。
底盘方面，得益于动力模块的布局，使得产品重心更低，其稳定性自然得到更好的提升。此外，ME平台所打造的产品，其车身结构、断面、传力通道均采用了专属设计，也就是说，未来欧拉在对于产品特性的刻画更加的灵活，实现更好的操控性、舒适性以及安全性。
在广州车展上，我们还看到了欧拉的第二款产品欧拉R1，关于这款车，欧拉定下了明年销售10万台的目标，这在我看来还是有些保守了。在过去今年消费者对于电动车压抑的需求，将会在ME平台架构下得到释放，这让我们有理由相信欧拉在来年的表现将会远远超过这个预期数字。
文章标签： 电动汽车
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