本月初，国务院办公厅正式发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》还指出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到 2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

据了解，中国如今已经成为全球最大的新能源汽车市场，在2017年，我国的新能源汽车产销就已接近80万辆。而从2015年开始，新能源专用车的产 量就开始迅速攀升，2017年我国新能源专用车销量已达15.6万辆，同比增长152%，其中物流车是主力车型，占据了97%的份额。以深圳等城市为代表 的绿色货运城市群也开始慢慢发展起来。

广阔的市场发展前景也引得各大企业纷纷进场“拼杀”，力求能分得一杯羹，去年我国就共有115家企业生产新能源物流车。此外，截止今年6月，车主邦能源也已经在全国多地投入了大量新能源物流车，为商用车司机提供电动车共享租赁、以租代购等服务。并与快狗打车（原58速运）、货拉拉、等平台建立了合作关系。

不过，虽然有着政策的 推动和各方积极响应，但是物流车的推广工作在当前大多数城市的仍面临着很多问题，新能源汽车作为一种新生事物，其实还是没有获得大众的普遍认可。其在实际 在运营中也仍存在着诸多硬性短板，譬如电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发，还有充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问 题尚待解决。从而导致了货物的安全性得不到保障，也就使得该产品的可靠性和实用性得不到客户充足的信任。并且新能源汽车售后服务也是一个大问题，其售后服 务体质并不健全，也就使得企业的售后保障得不到充分的保证。

此外，新能源物流车在城市道路资源方面也受到了诸多限制，在城市物流配送上仍面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题。另外，地方对于新能源汽车补贴政策边界也不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定，配套设施和相关标准规范也还不够健全。新能源汽车想要大范围推广还有很长的路要走。