销售模式探索

如果说特斯拉在全球和中国市场创造了汽车销售的新纪元，那么在特斯拉的基础上，，乐视则要在研发、生产及销售等环节探索更多新的发展方式，以求在与特斯拉等互联网汽车企业的比拼中，乐视汽车能凭借独有的“生态闭环”，形成最大竞争力。

按照乐视的“生态战略”规划，垂直整合的闭环生态链及横向扩展的开放生态圈，共同构成了乐视完整的闭环生态系统，可以说，这就是乐视SEE计划的精髓。

“众 所周知，互联网汽车企业的最大优势是具有科技前瞻性，能较快实现全产业价值链的布局，而在汽车的传统制造工艺上，缺乏经验和人才，这也是互联网车企需要大 量招兵买马的原因。实际上，资源的整合落到实处就是人才的整合，如果整合效果好，就能使得传统汽车与互联技术结合，产品也就能真正受到消费市场的欢迎。” 相关行业人士分析认为。

从目前情况看，乐视在研发、生产环节，采用的就是互联网企业“博采众长”的能力，一方面通过人才引进，另一方面也 倚靠合作伙伴的优势和经验，共同实现项目的推进。比如FF能为乐视提供该公司独有的可变平台架构（VPA）这一生产线技术；而阿斯顿·马丁的超跑车制造经 验，则能为乐视提供强大的车身底盘技术和车身流线设计。

据乐视介绍，目前其已积累了电动车动力总成、车身造型、车联网、自动驾驶等技术，以及服务、汽车共享、社会化运营等较强的综合实力。随着首款量产车的生产计划提上日程，乐视对产品新销售模式的探索，也将迎来“落地”实现的问题。

从 2015年开始，乐视汽车在产品销售渠道拓展上，就开始下一盘很大的棋。2015年10月，乐视汽车通过股权投资获得了易到用车70%的股权，成为易到用 车的控股股东。作为国内较早做汽车共享互联网预约车的服务平台，易到用车拥有较大规模的用户数以及车主数，能成为乐视汽车今后的“大数据库”。而更为关键 的是，早在2015年1月，易到用车就与海尔产业金融合资成立了“海易出行”，这家公司主推的是汽车租赁业务，目前业务包括租车平台线下资产管理、共享消 费模式业务创新、新能源汽车消费创新，以及针对汽车租赁企业的融资管理服务等。

此外，值得一提的是，在FF的工厂奠基仪式上，据相关公司 高层透露，FF的首座整车工厂之所以选在拉斯维加斯，除了当地政府给予了更多税收支持外，其更多考虑的是要将这座工厂打造成一座类似于“汽车公园”的互联 智能工厂：车主可通过远程互联方式，观看自己定制车的制造过程，并了解交付进度；潜在用户还可以被邀请到工厂实景参观，试驾产品并参与产品的生产过程，体 验品牌和产品的先进科技和文化氛围。而且，FF还特地为该工厂预留了一部分地区，将来可能会作为无人驾驶试驾跑道等功能用途。

事实上，以 新能源汽车为切入口的乐视汽车，与当前众多新能源车企一样，已经意识到今后这一领域的产品销售，不能仅仅倚靠私人购买模式，汽车共享或许才是推动新能源汽 车真正普及的主要方式。而未来，诸如电商平台、经销店加盟等方式，势必也将成为乐视汽车的重要销售渠道。