引子：每到岁末年初，业界最为关注的无疑就是整车企业和整车品牌在过去一年所取得的成绩，以及面向未来一年的新目标和主要举措，同时也会乐于倾听整车企业和整车品牌对于行业热点问题的观点。

为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。

同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。

本期我们发布的是奇瑞汽车就业界关注的七个问题所回复的专访内容。

问题一：过去的2016年，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩，在新产品研发和投放、渠道建设营销服务等方面有哪些重要举措？

在整车产销方面，奇瑞（集团）在2016年取得了可喜的成绩。奇瑞（集团）销量目标维持年初提出的70万辆不变。2016年奇瑞集团实现销量70.47万辆，同比增长28%。1-12月累计出口88081辆，连续14年保持国内乘用车出口第一位。

2016年奇瑞一共推出了三款奇瑞战略转型后2.0产品。分别是：2016年3月上市的艾瑞泽5、9月上市的瑞虎7，以及11月份上市的瑞虎3x，这三款产品标志着奇瑞正向体系第二代产品阵营初步成型。这些产品都是奇瑞战略2.0平台下的成果，依托的是逐步完善的正向研发体系与验证体系、更精细的流程、更严苛的标准以及我们对消费者产品体验更加深入的理解与应用。在做对、做好产品之后，我们的营销方式也发生变化，从1.0升级到2.0，更加重视品牌形象和用户体验，努力把好产品卖好。

奇瑞营销2.0体系从本质上来说，就是除了产品之外，更着眼强调与消费者的情感沟通和销售服务体验，不断提升客户满意度，进而提高客户忠诚度。通过全新的营销2.0体系，更好地服务外部客户（消费者）、内部客户（经销商）、渠道客户（供应商）和行业客户（媒体）四大客户群体。

奇瑞2016年渠道建设最重要的成果就是战略2.0阶段第三代形象店的全新启航。在硬件方面：第三代形象店对标合资品牌，对店面的装修档次、店面形象、服务硬件等方面进行了综合提升。软件方面：以维修品质和客户体验提升为核心，从售前，售中到售后，建立从常规的客户满意到客户忠诚的全新体系。截至2016年底，奇瑞新建或改建第三代形象店将达到160家。

问题二：面向2017年，贵公司在整车产销方面有什么样的目标，会通过什么样的举措确保这一目标实现？如新品投放、渠道建设以及营销服务等方面。

2017年奇瑞将继续做好新车型的开发和对现有产品的升级工作，在战略2.0关键阶段，我们将更加注重渠道建设，包括硬件方面对标合资品牌、对店面形象以及服务硬件等当面进行综合提升，软件方面，以维修品质和客户体验提升为核心，从售前，售中到售后，建立从常规的客户满意到客户忠诚的全新体系。

问题三：自主品牌已推出高端，合资也在下探,未来合资和自主品牌将可能直面竞争，贵公司对自主品牌向上发展、合资下探如何看待和应对？

中国汽车自主品牌未来直面合资品牌的竞争，是大势所趋。与合资品牌相比，自主品牌在品牌溢价能力上亟待提升，但在适应中国细分市场、差异化服务方面也有自己的独特优势。

在奇瑞看来，自主品牌的出路，就是要把产品做对，把产品做好，做强品牌。做对产品，首先找准目标用户群体，弄明白这个群体的生活方式和需求，根据他们的需求为他们研发、生产适合的产品。在做对产品的基础上，通过与国际标准接轨的正向开发体系和流程提升产品品质，做好产品。

通过做对产品、做好产品，奇瑞实现了新一代产品“性能自主领先，品质超越合资”，具备了与主流合资品牌竞争的综合实力。

问题四：如何看待2016年新能源汽车的市场表现？对2017年新能源汽车市场有何期待？从贵公司的角度，政府或行业层面如何做，才能进一步有效提升新能源汽车的市场需求？

随着国家政策的扶植以及越来越多消费者的关注，中国新能源汽车（纯电动+插电混动）市场进入了快速发展时期。16年1-11月的新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售20.8万台，增长145%；插电混动销售7.3万台增长35%。相信在2017年新能源汽车市场依然会延续较快的增速持续前进。

新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，为了抓住这个难得的历史机遇，奇瑞自2001年开始投入新能源的研发。目前，奇瑞在已经建成的、较完善的节能汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系基础上，重点发展动力电池、电机、新能源汽车材料方面的技术。奇瑞积极研发锂电池正负极材料、电池质子隔膜等核心产品，在电池、电机、电控——电动车的三大关键核心部件上，奇瑞已实现自主开发和生产。2017年奇瑞汽车将继续坚持正向研发体系，利用新机制，集中做新能源产品，加速发展新能源车型。到目前为止，奇瑞共承担了30余项“节能与新能源汽车”重大项目课题，并全部通过国家科技部专家组的验收。这些项目课题的实施，帮助奇瑞突破了混合动力、纯电动汽车整车集成及关键零部件开发、生产等技术。

问题五：智能网联时代已来临，各车企在 2016 年已有相关行动，面向 2017年，贵公司将如何响应智能网联趋势？

智能网联汽车时代已经成为未来汽车行业发展的一大潮流趋势，智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业，可显著改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。

在智能网联汽车方面，奇瑞布局比较早。2012年，奇瑞就在北京车展上推出“小蚂蚁”第一代概念车，到目前已推出了第三代。在智能技术方面，我们很早就成立前瞻技术研究院，和新能源公司共同开发奇瑞智能汽车，目前我们，已研发出第一代、第二代智能汽车(无人驾驶)，今年11月，我们与百度合作开发的全新无人驾驶概念车正式进行示范运营。这次运营和体验，是在全开放城市道路的复杂路况下，实现全程无人工干预的L4级自动驾驶技术（最高级别），处于世界一流水平。

目前，奇瑞已掌握车道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术，是国内首家拥有智能底层控制技术的车企。我们与科大讯飞合作开发了Cloudrive智云互联行车系统，已经应用在艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等新一代产品上。

顺应未来车联网与无人驾驶的融合趋势，奇瑞将打造人车生活共享的生态圈，基于此，奇瑞智能车制定了“124”战略，即，一个人车生活共享的生态圈；两个创新平台，智能化、网联化；通过四个阶段实现自动驾驶。

智能汽车真正批量化上市，不是一个仅依托少数几个企业就能实现的，需要政府、企业、社会各个方面的共同努力，而且这个过程会相当长，可能要10年甚至更久。但我们在智能汽车开发过程中积累的各种先进技术却可以不断改善目前汽车的驾驶体验和安全性。例如ADAS先进驾驶辅助系统，基本可以实现在特定路况上的辅助驾驶，极大的提高了汽车驾驶的安全性。2017年，奇瑞的新产品上有望实现自动刹车技术的量产应用。

问题六：不少车企开始打出移动出行服务提供商口号，贵公司对这种新的企业战略转型如何看待和应对？

随着越来越多车企推出移动出行服务战略口号，反映了汽车行业的发展趋势，作为汽车行业一员，我们当然很关注，无论是从技术和产品方面，我们都在做着自己的规划。除了在今年我们推出的2.0系列产品上，我们大量应用了智能互联技术，以强化消费者的消费体验外，在未来产品方面，在今年北京车展上我们的FV2030纯电动概念车实现了全球首发，FV2030概念车不仅外观造型科幻感十足，还配备了全息屏幕实时互联、酷炫的3D奇幻效果等未来科技元素，基本展示了奇瑞对自己车型未来15年的全新的“Life in Motion生·动”设计风格、智能技术以及新能源技术的规划。今年11月中旬，奇瑞与百度合作开发的纯电动eQ无人自动驾驶汽车，在乌镇世界互联网大会期间进行了国内首次开放城市道路运营和体验，进一步加强了汽车网络化功能，未来奇瑞汽车将继续加大在出行服务领域的投入和研发。

问题七：2016年互联网企业大举进入汽车行业，但目前的表现差异较大，甚至有些企业的表现超出业界预期 。对于互联网造车，贵公司如何看待和应对？

优秀互联网企业加入汽车产业，从汽车长远发展来看，是一件值得鼓励的事情。汽车工业在100多年的发展历程中，一直吐故纳新，吸收最先进的技术、理念和模式，才能一直走在先进制造业的前端。融入互联网思维、融合互联网技术，一定是汽车产业未来重要的发展方向之一。

少数互联网公司因为没有从事过汽车研发、生产，往往认为造车是很简单的事，只要把所谓的“大脑”做好了，“身体”找代工就可以。但这种找代工、快速造车的模式存在明显弊端，例如，不具备法规/安全、成熟的整车技术、严谨的开发流程及完整的产业链条等。这些劣势使互联网造车面临洗牌，首批互联网造车团队将走完第一个生命周期，只有拥有雄厚的资金和人才、技术的团队才能获得生存。

互联网思维的精髓里，强调“分享”和“快”。这个“分享”是指优势资源的整合，不是简答的“分包”或“代工”；这个“快”是指对市场、对用户需求的快速响应，是用户思维，不是投机式的“抄近道”。

未来汽车发展的方向：智能化、网联化、电动化与共享化。汽车企业的趋势是由交通工具制造商向移动生活服务商转型。目前汽车制造业的优势，例如法规/安全、成熟的整车技术、严谨的开发流程、完整的产业链条等，将会和人工智能、高精地图、控制算法等互联网技术和互联网思维融合，二者是优势互补、融合发展的关系。在具体的发展模式上，要真正融合造车企业、互联网企业二者的优势，通过跨界融合，创造出新的拥有互联网思维的造车企业，而不是简单做1+1的生硬嫁接。