在美国燃油经济性法规不断收紧、电池价格仍处于高位的背景之下，汽车厂商希望轻量化材料可以为传统内燃机汽车和电动车带来额外的重量成本效益。然而，高昂的材料价格与加工成本，会为汽车轻量化的经济效益实现带来一定挑战。

　　·从经济效益来说，汽车厂商单靠轻量化并不能达到CAFE的燃料经济性标准。即使选择成本最低的轻量化材料铝，厂商所支付的材料成本仍高于因违规而支付的罚款。

　　·厂商可以用铝质组件替代电动车上采用的钢制组件，这将有助于提升车辆的续航里程，从而在一定程度上缩小电池的尺寸，进而降低车辆的总成本。

　　·在大多数情况下，汽车厂商会选择用“组件替代”的方式进行车辆轻量化，而不是直接完全重新设计车辆的车身框架。

　　·碳纤维增强塑料（CFRP）材料的成本高达每公斤22美元，但目前处于下降趋势之中，预计将在2020年前降至每公斤10美元。目前，一些实现了量产的标准化组件已经可以按这个价格出售了。在这样的成本水平下，汽车厂商轻量化战略的经济性能够得到保证，从而使这一新材料得到最大范围的推广。

　　·从理论上讲，尽管厂商可以借助一些手段将车辆的重量减轻30-45%，但却可能需要面对非常高的设计与再加工成本。