10年前，丰田的4速自动挡变速箱被称作“家传至宝”，大众的6速自动挡才配叫高科技典范。
奔驰的7AT？那简直是黑科技。
到了现在，家用车自动变速箱动辄8速9速，甚至还有10速和正在研发的11速。
多吗？然而卡车有12速，16速，甚至20速。
可你们永远比不上自行车的30速！
一个装X失败的案例 ↓
场面一度十分尴尬
一个成功装X的案例 ↓
动感单车！
动感单车算有氧运动，能全面燃烧身上的脂肪。
脂肪不重要……
你是不是觉得刚开始蹬有点费力，但是蹬起来了只要维持就不费力， 要加速度又开始觉得费力？
速度越快，你消耗掉的能量越多。 但是维持速度是省力的，起步和加速才最费劲。
这跟车是一样的，起步和加速才最费劲的。
但是发动机在低转速没啥劲儿，这个驱动轮就很不满啊。
好在发动机有个好朋友可以帮助他——变速箱！
说白了，变速箱里面就是有一堆大大小小的盘子， 有几个盘，就是有几个挡。
在起步的时候，变速箱就给你换个大盘。
实际上是，发动机在起步阶段需要更大的扭矩去克服惯性完成加速。 更大的盘子，半径更大，力臂更大，省力啊！只不过需要多转几圈。
换句话说，变速箱用大盘子放大了发动机在低转速时扭矩，这就是低速挡！一般是1挡。
换个想法，你都蹬三圈了人家才转一圈，这劲儿也不能白费啊！
那这一圈的力是不是更大？转速降低到原来的1/3。
这个3，就是传动比。 以上是做好技术铺垫，
下面我们来具体介绍 ：
为什么有的车明明有很多挡位， 可是一辈子也用不上。
如果在高速公路上，大家时速都一样，不需要持续加速，对扭矩的需求并不高。
但是为了克服阻力和维持速度，驱动轮还是需要转起来的。
这就跟你蹬动感单车一样，虽然速度快了， 但只要不持续加速其实也不太费劲。
除非一直想维持速度极限。
所以…
也不用加速， 吃少点儿得了。
同样，变速箱也会给发动机一个小盘子， 发动机转一圈，变速箱输出也转一圈。
扭矩没有通过变速箱放大，转速也没有通过变速箱降低， 所以 ，发动机在比较低的转速就能维持汽车的高速巡航 。这时的传动比，就是1：1 ，这个挡位，也叫直接挡 。
如果发动机想速度再低点，驱动轮还想再快点？
没事儿，变速箱还有超速挡 。
同样的时间，发动机转4圈，变速箱能倒出5圈来。传动比0.8！
当然，变速箱的挡位可不只有三个， 他们的盘子可多得很。
盘子越多，挡位越多，可用的传动比越多， 就越能利用发动机的合理发力转速区间， 驾驶员感受到的动力效果越好， 换挡越平滑，驾驶和乘坐也会越舒适。
最重要的是，理论上 ，挡位越多也越省油。
为啥？
挡位越多就更容易选择到合适的传动比， 发动机转速降低了， 胃口自然就小了。
挡位多了，转速降低了也省油了，但是想加速怎么办？
降挡啊， 降挡让发动机转速上升， 变速箱扭矩输出增大。
降一挡不够？连降三挡嘛！
运动型变速箱为啥追求换挡速度快，为的就是这个。
当然，只说变速箱就只说理论，
就要忽略动力传输损耗，装配质量，匹配调校等等因素，什么细节都考虑还有完没完了！
就像盘子越多，装盘子的橱柜越大。变速箱挡位越多，结构越复杂，变速箱体积越大，而且越容易出问题。
此外，只看变速箱有几个挡也不全面，还要看传动比安排的靠不靠谱。在相同的时速下，一个用6挡变速箱一个用7挡变速箱，说不定用6挡变速箱的发动机转速更低。
其实只要调校好，匹配好，普通家用车用六速自动挡就完全足够了 。
不信？你一个用1.6升的自然吸气发动机的家用车，就算给你配个10速自动挡，估计一辈子也用不上。
