沃尔沃选择的汽车智能化道路和其他豪华车企并没什么明显区别，

在这条道路上沃尔沃的要诀是速度要更快。

　　

　　

沃尔沃选择的汽车智能化道路和其他豪华车企并没什么明显区别，在这条道路上沃尔沃的要诀是速度要更快。

在这次广州车展上，沃尔沃推出了 S90 豪华长轴距版，这台新车同样也配备自动驾驶辅助系统。沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁、沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰在会后也接受了媒体采访，谈到了汽车智能化、互联网理念造车以及自动驾驶方面的一些看法。

　　

中国的汽车社会处于一种“病态”——主要是由于本身发展太快，而配套的基础设施却没有赶上，所以就处在了一种“病态”环境中。“不管是雾霾，还是堵车层面其实都可以这样理解。”沈峰这样认为。

一时间在这种背景下和互联网汽车风口上，资本市场又很活跃很激进，就出现了越来越多的新生力量。我们大概也能想到技术的演进通常都会有这样一个阶段。而对于传统造车本身，新力量更多的提到的是生活方式，未来出行甚至智能交通等。

“从某一方面来讲，互联网生态让生活变得越来越方便。比如阿里的生态就包括金融、娱乐、电影、健康等各种各样的领域，如果世界往前走就需要这些领域，需要的是传统汽车工业和互联网行业的互相拥抱。”

阿里巴巴、乐视讲究生态，并且互联网络确实已经改变了我们的生态环境，很多东西通过互联网的方式会越来越越方便。“国产品牌造车是好事，但互联网和汽车领域都需要跨界，这样会产生非常好的想法。”

沈峰谈到，在接下来的四、五年内，中国的汽车社会在互联和智能驾驶的驱动下将发生革命性的改变，他希望这些改变可以为消费者带来更多实际利益。

在另一汽车科技自动驾驶方面，沃尔沃也走了一条很传统汽车的道路——通过主动安全技术迭代演进到自动驾驶。

　　

今年 9 月沃尔沃第一台 Drive Me 测试车下线

沃尔沃在这方面有优势。这得益于其在主动安全技术的研发精力和推广营销，在自动驾驶上沃尔沃也会走得相当激进——比如两年前开始沃尔沃就特意的宣传一些自动驾驶的进展，在哥德堡、北京展开一系列的路试，邀请媒体体验。

半个月前，沃尔沃汽车集团中国区研发总监顾剑民博士在 PingWest HAY! 16 大会上也提到，明年开始沃尔沃将部署 100 辆拥有 L4 级别的自动驾驶汽车在哥德堡的一些特殊道路，并开始邀请路人进行体验。他还特别提出——“他们不会是那种坐着一个工程师在陪同调试让你去试乘，而是普通人就可以参与到的完全自动驾驶。”

奔驰、宝马以及奥迪这些豪华品牌虽然也有一系列相关布局，但从目前量产速度上来看，沃尔沃认为他们走在了一些对标品牌的前面。

而在自动驾驶的研讨会上也少不了沃尔沃的身影，上半年沃尔沃携手工信部和交通部开展了一个自动驾驶的研讨会，还宣布了将在中国开展 Drive Me 的自动驾驶项目。

一些分析认为，主机厂并不会有更大的精力做所有的事情，比如汽车智能的每部分，再比如高精度地图的采集，还有火热的人工智能概念。在传统汽车升级智能化的路上，大部分应该理解为合作以及谨慎做加法，这也和以 Google 为首的互联网企业不同。

在这方面，沃尔沃集团亚太区产品部高级总监吴震皓认为，“沃尔沃汽车希望率先把自动驾驶辅助这项技术商业化带到市场，希望走得越快越好，因此希望和科技公司联合一起来做，如我们已经开始和 Uber 合作开发自动驾驶车辆，并和 Autoliv 共同开发下一代自动驾驶软件。”