从目前的燃油车技术发展趋势来看，进一步压榨驱动系统的燃油经济性似乎成为了各车企默契的选择，而多档位变速箱更是未来的主要看点，9AT更会成为未来中高端市场的香饽饽，为什么呢？因为9AT比8AT的燃油经济性更好，比10AT更紧凑，更容易匹配前置前驱布置。档位是不是越多越好？来看看君威9AT和凯美瑞8AT的对比就知道了。当然，大家在买车时会综合考虑才会做出决定，所以下面也不局限于变速箱对比。
u 整体情况
君威相比凯美瑞在售价上稍微有点优势。更重要的是，君威全系标配9AT，而凯美瑞仅2.5L燃油车搭载了8AT。如果你还不知道君威的9AT有多么强大，接着往下面看，你一定会路转粉。
? 君威9AT
对于这种多档位变速箱而言，工程师们都面临一个巨大挑战，那就是如何找到燃油经济性及性能的平衡点，以及这么多的档位能否物尽其用？对于这些疑问，君威的9AT交出了满意的答案。
性能方面，它的1档速比为4.69，能得到很强的起步加速度； 2档的速比为3.31，能保持不错的加速势头；2档和3档间的速比差仅为0.3，这样一来解决了很多车型在升入3档后加速势头明显减弱的毛病。0-100km/h加速成绩上，汽车之家实测君威28T车型为6.49秒，GS车型为6.2秒，同级称王毫无悬念。
燃油经济性方面，因为有着7.6：1的最佳齿比范围，且各档位之间的速比设定又非常紧密，平顺度非常好，发动机在巡航时的转速非常低，即使在100km/h、120 km/h也只有1500rpm和1700rpm（如下图），这样一来燃油经济性能不好吗？不得不说通用在这款9AT上找到了燃油经济性及性能的最佳平衡点。
另一方面，笔者在试驾中验证了这款9AT能够在90km/h就能升入9档，而这样的速度在国内最高限速120km/h的高速公路上是会经常用到的，高档位使用率得到大大提高，做到了档位的物尽其用。
? 凯美瑞8AT
凯美瑞搭载的8AT源自丰田的TNGA架构，相比之前的6AT，内部磨损降低了50%，而且换挡时间仅为0.22s。
齿比设计上，这款8AT与君威9AT都选择了7.6的齿比范围，但是1档与2档齿比差非常大，这样会带来一定的顿挫问题。2档与3档间齿比差也接近1，且到3档后齿比就掉落到1.950的水平，势必会造成升入3档后加速势头明显减弱。燃油经济性方面，虽然这款8AT与君威9AT都有2个超速档，但它的8档齿比相比君威9AT的9档齿比要大一些，在其它条件相同的情况下，发动机转速就会更高一些，理论上也会更耗油。
在平顺性上，从以上9AT与8AT的齿比设定不难看出，君威9AT齿比要绵密得多，毕竟多1个档位，优势还是挺明显的。笔者对这两款车都深度体验过，君威在平顺性上确实比凯美瑞要好。
事实上，要想跟上消费者对于性能、燃油经济性、平顺性、NVH等日益增长的需求其实并非易事，而君威9AT都做到了，这也是为什么笔者会更推荐9AT的原因。
u 配置对比
为了保证公平，笔者特意选择了两款价格非常相近的车型，即21.68万元的君威20T尊贵型（以下简称君威）、以及21.98万元的凯美瑞2.5G豪华版（以下简称凯美瑞），那么它们之间谁的装备更齐全更科技呢？
? 主/被动安全配置
君威配备了被动行人保护、并线辅助以及车道保持辅助这些高科技来保障行车安全。不过凯美瑞也有亮点，在安全气囊配备上比君威更全面。
? 辅助/操控配置
君威配备了自动泊车以及倒车侧方预警等，对新手非常友好。另外，君威还配备了远程启动功能，这样能够在夏天或者冬天提前享受到冷气或暖气的照顾。
? 内部/多媒体配置
君威相比较于凯美瑞更符合前沿科技产品应有的水平，配备了潮流的车联网功能，能为用户提供更便捷的车机服务。另外，君威支持的CarPlay更成熟稳定，可玩性也更高，而CarLife更像是一个半成品，谁用谁知道。
总结一下以上配置对比情况，可以说在各方面君威都远超凯美瑞。再加上君威已经响应国家降税政策，指导售价降低了3000元，进一步提高了竞争力。
在颜值方面，笔者不想做太多评论，因为确实很主观。总的来说，君威和凯美瑞在外形和内饰设计上都很符合当下审美，也都很新颖时尚。
u 总结
通过以上对君威及凯美瑞的综合对比，不难发现君威在价格、动力系统、配置等多方面都要领先于凯美瑞，全系搭载9AT的君威的综合竞争力确实要比凯美瑞好很多。如果你正好要在这两台车中做一个选择，我相信应该不需要纠结了。
