作为中央党报的人民日报3月24日刊发了一篇专题报道《无人驾驶，也许更安全》，通过采访国内几家在无人驾驶技术研发方面领先企业的高管和专家，详细介绍了无人驾驶将会带给我们生活的改变以及目前的技术发展概况。

值得注意的是，乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯博士作为主要受访人之一，对无人驾驶的概念、带来的好处、技术特性、未来方向、发展现状等进行了详细的阐述和介绍。

乐视是首家宣布造车的互联网公司，也是国内造车新势力的主要代表之一，近几年乐视创始人、董事长贾跃亭的造车计划一直是外界和舆论关注的焦点，争议不断。尤其是从去年底贾跃亭承认由于扩张速度太快导致资金链紧张以来，关于乐视造车投入太多，贾跃亭造车困难重重、能否成功的评论一直不绝于耳。

但此次倪恺接受人民日报采访本身其实已经说明，乐视在无人驾驶以及智能互联电动汽车的技术研发领域已处于领先地位，乐视很可能成为中国汽车产业变革的跨时代符号。

倪恺受访人民日报谈无人驾驶

汽车业向智能互联电动方向的变革已成浩浩荡荡之势，中国也已经涌现出众多的造车新势力，能否抓住此轮汽车变革的浪潮实现中国汽车产业的真正腾飞和超越是一个非常现实的问题。

而汽车智能互联方向的一个重要目标就是在未来实现无人驾驶，将人们从汽车驾驶中解放出来，使得汽车变成一个纯粹的移动生活空间，这带给整个城市社会生活、汽车产业的变化可以说是难以想象的。

倪恺被称为是中国无人驾驶第一人，他曾是百度研究院高级科学家，主导了百度无人驾驶和无人飞机项目。

他在接受人民日报记者采访时这样描述无人驾驶技术将会带来的好处：

“无人驾驶投入实际应用后，将极大程度降低因人为操作失误造成的交通事故率，提升交通效率，并减少污染。而用户在车内的体验也会发生根本性的变化，摆脱方向盘的束缚，拥有更多可以利用的时间和更低的出行成本。随着技术的成熟和商业化的发展，无人驾驶汽车会成为生活的移动终端，融合视、听、说等功能，成为人工智能技术的重要应用。”

“无人驾驶完全不需要人为干预，汽车可以通过环境感知、行为决策、运动控制等技术完成一系列的行车动作。而自动驾驶也可以代替驾驶员控制车辆，但必要时依然需要人对车辆进行操控。目前，部分自动驾驶技术和辅助驾驶技术已经应用到了日常可见的汽车上，比如前后车距测量、自动泊车等功能。”

谈到目前无人驾驶技术的发展现状，“倪凯认为，目前无人驾驶技术依然处在研发及实验阶段，在实际投入量产前依然需要大量的工作。由于中国特殊的道路交通环境，想要解决国内自动驾驶技术发展中的问题，必须依赖于本土研发。目前，中国的人工智能研究已处于世界前沿，有关方面也在积极起草自动驾驶相关的行业标准及政策法规，这些都将有力推动自动驾驶乃至无人驾驶在中国的发展。”

而业界乐观的看法是，在2025年前后，真正意义的完全无人驾驶汽车将正式上路。

综合以上信息，倪凯博士所说的未来开车体验的确让人心生向往，开车不用手，真洒脱，它将开启下一个时代的出行生活。另外，作为人工智能技术的重要应用，无人驾驶技术在中国的发展必须依赖本土开发，而中国的人工智能研究已经处于世界前沿，其话外之意，显然是指乐视汽车在无人驾驶技术的研发方面已经处于领先地位。

虽然外界对乐视贾跃亭造车褒贬不一、多有非议，前不久由于丁磊卸任乐视汽车相关职务使得一些人再次唱衰乐视汽车的未来，不过纵观乐视汽车的整体布局发展和人才队伍，一切均在按计划有条不紊的进行。

而且乐视汽车符合科技发展和国家战略的大方向，踏准了我国大力发展智能电动汽车产业的步调。踏踏实实搞好技术研发，非常有可能实现中国汽车换道超车的目标和愿望。

乐视造车：从无到有的研发和全面布局

乐视汽车从无到有的成长经历已经是其最好的实力体现。

2014年12月，贾跃亭在微博上发布“SEE(Super Electronic Ecosystem)计划”，宣布乐视正式进入汽车领域。作为第一个进入汽车领域的互联网企业，乐视一直承受着的嘲笑与质疑，那时候起乐视PPT造车就成为一个梗不断被质疑和嘲笑。不过随着概念车陆续发布，国内浙江德清莫干山生产基地开工建设，尤其是战略伙伴Faraday Future(简称FF)首款量产车FF 91成功发布惊艳全球。乐视的造车以及人工智能技术实力已经越来越得到证明。

概念车方面，FF曾在2016年初推出概念车ZERO1，LeSEE则已经发布概念车LeSEE和升级版LeSEE Pro。

而FF首款量产车型FF 91于今年1月3日发布，刷新外界认知，号称“全球地表加速王”，0到60英里加速时间仅为2.39秒，峰值功率可达到1050匹马力，一次充电续航可高达700公里。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为level4级别的自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统(Driverless Parking)。首批产品将于2018年交付。

生产布局方面，目前，包括乐视在中国浙江德清的超级汽车生态体验园以及战略合作伙伴FF在美国拉斯维加斯的产能建设项目均已正式启动。其中位于浙江德清的生态汽车产业园，预计投资近200亿元，分两期建成，总规模将达到40万辆的产能。

资本方面，去年9月，贾跃亭宣布乐视汽车已完成10.8亿美元首轮融资，创下全球智能电动汽车产业首轮融资记录。核心投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投，商业教父柳传志、卢志强以及大佬傅军、姚其湧旗下公司也参与其中。而贾跃亭之前也已经宣布，乐视汽车的A轮融资将会很快启动。

有业内人士评价乐视汽车，来得早，跑得快，格局高，在国内，乐视汽车距离最后的量产，只差一张准生证。距离成功已经不遥远。

中国汽车产业的跨时代符号

方向没错，也有实力。就一定能成功吗?成功=梦想+坚持+顺势。没有高远的梦想，没有披荆斩棘的坚持，没有大势所趋，即使成功也是短暂而渺小的。虽然乐视汽车现在还不能算成功，不过在目前中国大力推进互联网智能汽车的大势下，它成为中国汽车企业跨时代符号的可能性非常大。

按照贾跃亭的说法，乐视的造车使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造一个以电动化、智能化、互联网化、社会化为核心的全球共享的互联网交通生态系统。这也就是倪凯博士在人民日报中提到的：用户在车内的体验也会发生根本性的变化，摆脱方向盘的束缚，拥有更多可以利用的时间和更低的出行成本。

正是从这一理念出发，过去三年里，乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业链的布局。

在“智能”“互联”“电动”的汽车产业变革大潮中，乐视汽车所具备的优势、探索经验以及其ALL in精神不仅有助提高中国智能汽车产业的国际竞争力，而且有机会将中国智能汽车产业推向一个新高度。在全球都在竞相争夺智能汽车蓝海的当下，在政府高层大力推动智能汽车顶层设计的机遇下，以乐视为代表的造车新势力是中国汽车业变革的新希望，它们将开启智能互联网汽车新时代的大门。