网易汽车10月25日报道在刚刚开幕的2019东京车展上，我们见到了诸多来自日本本土品牌的各式概念车，和我们国内车展不一样的是，它们中的大部分都是类似K-car尺寸，注重各类功能性，同时在设计思路上具有前瞻性，虽然缺少了不少欧美豪华品牌，但却给我们看到了一些关于未来的新思路，下面我们就盘点下本次车展上的概念车，一起见识下这场不一样的东京车展。
※雷克萨斯LF-30概念车
LF-30概念车是雷克萨斯的首款纯电动概念车，它的意义绝不仅止于这一款车，其展现出的突破现有车型划分窠臼的设计理念、所搭载的一系列先进科技，都预示了雷克萨斯品牌未来电气化的发展趋势，同时雷克萨斯对于电动车功能的智能化、自动化与场景化考量非常之细腻且具有前瞻性，这在其他厂商的电动概念车上，或者电动车发展计划中都是比较罕见的。
LF-30概念车采用极具科技感的外观设计，同时在动力方面采用了纯电动动力系统，最大功率400kW，0-100km/h加速时间为3.8秒，配合110kWh电池组，WLTP工况续航可达500km，LF-30车名中的“L”代表雷克萨斯，“F”代表了未来（future），而“30”则代表品牌成立30周年。
雷克萨斯LF-30外观设计十分夸张且科幻，前脸保留了纺锤式前格栅的造型，并由一块可变色的屏幕代替，两侧则是非常夸张的7字形开孔设计，前大灯向下延伸至前包围开孔两侧，细长的LED光源使其看起来更具张力，空隙部分则由内发光格栅填充，通过前脸的颜色变化和不同发光图案，其他交通参与者可从外部识别LF-30所处的驾驶模式，名为Voltaic Sky的车漆内融入了先进的金属涂层，呈现出富于质感的青蓝色彩。
车侧的造型同样非常个性，型面组合简洁而锋利，营造出了极具冲击力的视觉效果，轮圈采用了极富设计感的双色五辐造型，内部用于驱动的轮毂电机还带有蓝色光源，科幻感十足，新车的前挡风玻璃倾斜角极大，向车顶平滑过渡、延伸，尾窗处则采用了尖锐陡峭的收尾手法，使尾部看起来非常紧凑。
LF-30概念车的车尾延续了车头的夸张造型，内凹下陷的三角形LED尾灯组中央是一条与车顶相接的高耸区域，其下方造型明显凸出，与尾部的三角形黑色面板相接。与此同时车尾底部竖向放置的“领航灯”、尾灯向中央眼神的折线形光带，以及可显示动力系统能量流的轮毂电机蓝色光源，都营造出了十分科幻的视觉感受。新车的长宽高为5090/1995/1600mm，轴距3200mm。
雷克萨斯LF-30概念车采用了双开的鸥翼式车门，并采用了无B柱设计，内部为四座布局。新车的侧窗透明度可进行自由调节，为乘客提供广阔视野的同时，可在夜间和特定情况下营造高度私密的个人空间。
新车的驾驶舱基于“Tazuna（缰绳）”概念打造，骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系，这就是Tazuna座舱概念的灵感来源，方向盘控制按钮和抬头显示器配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作便可轻松控制各种常用功能。作为一款面向未来的纯电动车，LF-30采用下一代人机交互界面设计，包括AR行车信息显示和手势控制界面，为用户提供舒适便捷的驾乘环境。
LF-30的前排座椅布局参考飞机头等舱座椅设计，视野开阔又不乏私密性，所有开关和功能控制按钮触手可及，乘客座椅配备的大尺寸手势控制屏幕也提升了舒适性和便利性。值得一提的是，LF-30的内饰还采用了环保材料打造，地板使用日本传统的Yakisugi（烧杉）材质打造，车门饰板则由可回收金属制成的纤维编制而成。
新车后排座椅应用“人造肌肉技术”，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持包括躺卧、放松和提示功能等多种模式，后排座椅上方的玻璃车顶配备语音控制功能，支持手势控制的SkyGate显示屏可通过AR技术实现各种显示功能。
动力方面新车采用纯电动动力系统，由轮毂电机驱动，系统最大功率400kW、峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，极速为200km/h，新车配有110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km。
※ 丰田LQ概念车
这是一台展示丰田对未来车型理解和畅想的概念车，无论是外形设计、中控台3D打印技术，还是L4级驾驶辅助系统和车载人工智能助手，都体现出了极具前瞻性的设计思路，而且这款车还会在2022年东京奥运会上担任工作车。
LQ概念车无论是车身线条、大面积的玻璃化，还是独特的造型都展示出了强烈的未来感，车辆的长宽高为4530/1840/1480mm，轴距2700mm，整备质量1680kg，采用4座布局。
车辆的内饰非常简洁，白色为主打色，配以金色和黑色拼接以及蓝色氛围灯，营造出了强烈的未来感。车内只保留了少量物理按键，仪表为一块狭长液晶屏，中控台则采用了3D打印和拓扑优化技术，将支撑性的骨架结构尽可能减少，使驾驶员周围的环境更加简洁、空间更加开阔。
LQ概念车配备了SAE L4级驾驶辅助系统，车载人工智能助手“Yui” 则实现了“与人建立情感纽带”的功能。Yui可以从与驾乘人员的沟通交互过程中不断进行自我学习，根据每位客户不同的出行需求和性格，为其提供个性化的智能化出行体验。
动力上，丰田LQ概念车搭载一套纯电动系统，官方公布续航里程约为300km。
※ 丰田Mirai概念车
这是一款非常接近量产的概念车，采用丰田的后驱平台打造，外观首次采用了轿跑风格的设计，新车将于2020年末上市。
第二代Mirai概念车由于采用后驱平台打造，所以整体造型变得更长更宽更低，同时没有浓厚的电气化造型，车侧低矮的车身造型既优雅又不失时尚，新车采用的20英寸多辐轮圈也很好地映衬了新车的全新风格设计，车身上的蓝色车漆也使用了多层涂漆工艺，进一步增加了新车的豪华感，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距2918mm。
Mirai概念车使用了溜背造型的车尾设计，细长的尾灯也拉宽了车辆的视觉宽度。
内饰使用了丰田最新的设计语言，采用黑白双色皮质包裹，全新设计的内饰布局融合了未来主义的气息。此外车辆还采用了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，造型非常独特，车辆配置上包含HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响等。
丰田目前还没有公布概念车动力总成的详细信息。但官方表示新车会通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，来实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程或将达到644公里。
※ 丰田e-Trans概念车
丰田e-Trans概念车是一款MPV车型，未来主打共享汽车领域，即可乘坐多人，也可灵活地装载货物。概念车的造型十分科幻，头部凸出并配备了纵向光带设计的LED灯组，分体式大灯的另一部分被放置于前风挡玻璃下方，概念车有着后抛的轮拱，尾灯则放置在了轮拱上。
车辆内饰设计简洁，悬浮式中控屏集成了旋钮控制，仪表盘由多块液晶屏组成，概念车的后门采用侧滑门设计，同时尾门可垂直打开，延伸出滑轨后方便装载货物。
※ 丰田e-RACER概念车
e-RACER概念车是一款泛出行车型，代表未来的驾驶乐趣，乘客可以在车内真实的体验到赛车场的感受，从外观来看，新车酷似一款跑车，硕大的进气口和前唇看起来十分夸张，车尾部分的设计与车头处形成呼应，并融入红色线条点缀。
车内采用非常规式样方向盘，中央为一块显示屏，左下方为启动按钮，动力方面，以命名推测新车或将搭载纯电动系统。
※ 丰田e-4me概念车
丰田e-4me概念车也是一款泛出行车型，该车向我们展示了全新单座移动平台的概念，能够让乘客可以在行驶途中享受自己专属时光。
车辆外观采用了独特的造型设计，一个圆角矩形的方盒子作为驾驶舱，而车头以及车尾则采用突出式设计，配合大尺寸轮胎罩，让新车看上去非常前卫，值得一提的是，该车两侧车门采用侧滑作为开启/关闭方式，并在外部辅以彩色显示屏（提供单向透视技术）从而替代常规玻璃车窗。
车内采用了单边环抱卡座式设计，看上去十分舒适，同时车辆内部正前方配备大尺寸显示器，而内部正后方则为造型独特的座椅。
※ 日产Ariya概念车
日产Ariya概念车定位于一款轿跑型SUV，很有可能代表了未来日产SUV以及轿跑SUV的设计方向，新车相比当下日产车型其设计语言得到了进一步的升级，巨大的V型前脸看起来更加优雅，同时也使得整个车头更加具有肌肉感。
新车的车身打破了目前日产家族的直线条设计，圆润的风格使得这款产品与众不同，车顶线条在经过B柱之后开始下降，最终于尾部进行非常完美的融合，呈现出溜背式造型。
车辆内饰以简洁科技风格为主，中控台主要由传统方向盘、大尺寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成，新车的触控按键采用与内饰面板融合的设计，在车辆没有通电的时候，与面板融为一体，通电之后才会有灯光显示。
该车在内饰方面也精心打造，厂家希望以此表现坚实、科技、实用的理念，车辆还采用了超薄座椅，以此为车内节省更多空间，这款概念车配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，在启用该系统之后，车内的灯光会改变颜色，营造出轻松的氛围。这款车的动力来自于前后双电机，匹配了ATTESA E-TS扭矩分配系统，它所搭载的电池可以与家庭和企业供电系统相匹配，甚至可以将剩余电能卖回给能源公司。
※ 日产IMk概念车
日产IMk概念车为一款纯电动车，新车展示了日产未来K-Car的设计理念，车辆前脸以及尾部采用了大量的LED灯组，增强了车身的科技感，该款车没有采用传统的外后视镜，取而代之的是A柱底部的摄像头，此外IMk概念车还配备了全玻璃车顶，该车的长宽高分别为3434/1512/1644mm。
根据此前官图显示，内饰造型遵循了极简主义风格，并大量使用触控部件，该车采用的是无边框式的车内显示屏，十分科幻，同时配备了ProPILOT高级驾驶辅助系统。
※ 三菱MI-TECH概念车
MI-TECH是三菱旗下全新的插电式混合动力概念SUV车型，该车采用了敞篷设计，整体风格较为硬朗，车头为三菱最新的家族式设计风格，狭窄的分体式头灯具有很高的辨识度，新车尾灯采用“Y”形设计，多边形的风格显得很有科技感，在车侧我们可以看到新车配备了碳纤维材质的宽体轮眉，为其增添了一份野性。
车内配备了运动感十足的桶形座椅，同时座椅之间的中控台独立于前方中控面板，前方向上弯折部分预计将是中控屏幕，而后方则配备了旋钮式的挡把，此外，=新车座舱后方整流罩上设计了四个涡扇形的散热口，中央玻璃下方预计将是其电气化动力系统总成。
动力也是新车的一大亮点，三菱MI-TECH概念车四个车轮分别由单独的电机驱动，而它们的电能则是由车身后部的燃气轮机发电机提供。
※ 三菱Super Height K-Wagon概念车
三菱SUPER HEIGHT?K-WAGON概念车定位于K-car，整车尺寸及其小巧，新车采用了三菱家族化的设计风格，C字形的饰条由头灯延伸至保险杠两侧，视觉效果夸张，而在车身部分，“SUPER HEIGHT”也表明了新车将主打车身高度和车内空间，这从它车厢的比例也可以很明显的看出。
三菱SUPER HEIGHT K-WAGON概念车采用黑棕内饰配色，整体布局颇为紧凑，其采用了大尺寸悬浮式中控屏，并采用四座的车内布局，此外，新车还将搭载三菱最新的MI-PILOT主动驾驶员辅助技术。
作为一辆K-Car，新车在动力方面或将继续搭载0.66L或0.66T发动机，当然也不排除其采用新能源动力（PHEV或纯电）的可能性。
※ 铃木Combi Every
铃木Combi Every是基于旗下微型商用车Every的概念车，这款概念车为铃木与知名母婴品牌Combi联合打造，旨在为公众展示一个可在大型活动、公共空间甚至自然灾害等不同场合解决换尿布、哺乳等棘手问题的方案。
铃木Every是一款尺寸满足日本轻自动车规格的汽车，虽然尺寸不大，但内部空间表现几乎做到了极致，拥有1910毫米的车厢内部装载空间长度、1385毫米的车厢内部宽度和1240毫米的车厢内部高度，775毫米的侧拉门开口宽度和1255毫米的侧拉门开口高度都是同级最佳，作为一辆在社会中扮演着重要角色的汽车，铃木此次推出的Combi Every概念车为大家展示了又一个细分市场的可能性。
※ 铃木HANARE概念车
铃木HANARE是一款自动驾驶概念车，该车旨在展示未来生活中一个高效移动空间的可能性。造型上HANARE概念车已经摒弃了传统意义上“挡风玻璃”概念，车头、车侧与车位部分的玻璃更像是房间中的窗户，而四轮贴近车辆四个角的设计最大限度地保证了车内空间的完整性。
HANARE在日语中的意思为独立的小屋，由此得知这款无人驾驶汽车主要侧重车内乘客在通勤时的舒适性，车内的氛围更像是在家里而非交通工具，此外设计师还为车内乘客的高效沟通做了特别的设计，这款概念车向大家展示了未来出行场景中的一个可能性，既车内空间是个人生活方式的衍生，人们可根据自己的偏好来装点、设定自己的出行空间，而在不同出行空间中的自由切换也是在出行中保持愉悦感的途径之一。
※ 大发Waku Waku概念车
大发Waku Waku概念车偏向于越野风格，官方将其定义为“最轻巧的SUV”，它的车身尺寸为3395/1475/1630mm，在吸取了K-Car设计语言的同时整体却又显得十分硬派，车身使用一整套越野套件，LED灯组也偏向于硬派的造型，新车后排采用封闭式的车窗，车顶的储物箱设计也十分个性。
为了进一步保证车内的实用性和可靠性，它并未采用大量的触控设计，后排座椅放倒之后，会与后备厢底板保持纯平，提升了实用性，总的来说大发在这款车上展示了对未来户外越野用车的思考。
※ 大发Wai Wai概念车
大发Wai Wai概念车定位一款MPV车型，车内布局为三排六座，这款车的长宽高分别为4200/1665/1665mm，除了采用侧滑门之外，该车车顶还设置有两个可开启式的帆布天窗，让乘客感受郊游的轻松和乐趣。
这款概念车车内的设计也十分简洁，采用了大量的液晶显示屏，各种功能控制也主要以触控为主，符合未来的发展趋势。
※ 大发ICO ICO概念车
大发ICO ICO概念车定位于一款未来公共交通工具，所以其造型设计非常类似于一款巴士，外形借鉴了日本K-Car的设计思路，方正造型的车身，四个车轮尺寸较小并布局在车体四周，同时该车还拥有高顶和低底盘设计，从而方便乘客上下车。
车辆的内部设计为四把独立对向座椅，并自带无障碍通道，此外新车还可根据需求不同及时调整内部整体布局，该车的开发理念是“第一公里和最后一公里的出行方案”，所以新车可以应用在未来城市交通中的公共出行，以无人驾驶和纯电动行驶来满足人们的日常短途出行。
※ 大发Tsumu Tsumu概念车
大发Tsumu Tsumu概念车定位于一台未来轻卡车型，空间和实用性是其主打的方向，概念车采用了最为简洁的线条进行设计，给人一种非常可爱的视觉效果，前大灯组采用六组LED光源，作为一台轻卡，新车前挡风玻璃和车窗尺寸巨大，从而提供非常好的前方视野，保证行车安全。
其车厢内部整体非常简约，甚至没有进行额外的内饰材料包裹，但其内部实用性极强，不仅拥有多处储物空间，副驾驶座椅还可向前折叠，成为主驾驶席的临时桌板。
相比之下，新车的货箱设计则格外出众，不仅采用低底盘设计，方便货物运输，同时还可增加额外箱体来增加运力，同时短小的车身方便其在城市道路中穿行，拥有极高的机动性和灵活性。动力方面，新车将采用纯电驱动。
结语：
从上面这些概念车就可看出，东京车展和我们国内车展有着很明显的区别，他们不在乎豪华、配置和大尺寸，而是更加注重车辆的功能属性，尺寸上则以小为主、尽量优化车内空间，技术和设计上也具有前瞻性和未来感，可以这样说，东京车展上的概念车，更多展示的是厂商对于车辆功能性、实用性、空间利用率以及未来技术和设计的思考和愿景，和我们所追求的东西确实不一样！
