若放在几年前，说起亲民的运动家轿，都还是停留在思域、昂克赛拉、高尔夫的时代，甚至再早一些的福克斯也可以拉进来，构成15万左右，大家所津津乐道的对比话题。而来到今时今日，即将换代的马自达3没把压燃式发动机带进国内，甚至换上了扭力梁后悬架，福克斯也走进了全系三缸的潮流，还有更多仅外观酷炫就宣称自己“性能派”的家轿进入人们视野……
那么今天，我们就回顾下深港澳车展上比较新的几款车型，简单从硬件分析一下，几款车所体现出来的性能究竟如何。
领克03+
性能很强但肉眼可见的贵
把领克03+放在这里，纯粹因为它是深港澳车展上为数不多比较新的车型，作为自主品牌，从预估的20多万售价来说它绝对算不上有多亲民，甚至不少人都将它跟高尔夫GTI对比了起来。毕竟在一些参数上，如254匹马力5.9秒破百，搭载四驱系统，百公里34米刹停等等，都预示着领克03+有着强大的运动基因。当然在这个“Plus”版本之前，我们试驾过的领克03操控性也是同级别里算得上中上水准的。
以下先从外观看看，抛开设计美感， 03+相比原版最大的不同在于大量的空气动力学套件。其中前铲和尾翼都标示着“Downforce”字样，据官方消息就这套东西能够从此前11kg的下压力增大至40kg。此外尾部夸张的扩散器一定程度上起到了稳定行驶的作用，而前杠两侧也做到了真镂空设计，为刹车扇热提供一定帮助。不说别的，领克03+光是这些碳纤维材料就已经很下成本了。
轮圈部分，锻造的19寸轮毂是体现成本的另一个地方，据说这还是马牌MC6轮胎用在该级别车型的首例，其中245mm的胎宽介于宝马3系M套件前轮225mm后轮255mm之间，但35的扁平比就有些薄得出奇，这大概也是03+没用到竞技悬架也能够提供不错路感和支撑的原因之一。只是这么薄的轮胎各位日后千万要选对路子，否则爆胎的话，MC6是要接近1500一条的……至于刹车部分，目测与原版没有太大区别，但官方称内部采用了更好的刹车皮才做到34米刹停的成绩，就不知道与原本一样的刹车碟究竟热衰减性能如何。
内部氛围就不多说了，原本的领克03已经塑造出不错的竞技感，大量的翻毛皮，一体式座椅，D型方向盘还有换挡拨片等。领克03+内饰的改变相对较少也无伤大雅，只是我个人对电子档杆无感，少了些机械沟通，这方面有执念的朋友也可以考虑这台车的手动版本。
底盘方面，双边四出排气是真的，放在5.9秒的加速成绩面前算是合理，不像国内有些龟速车也硬是搞四出那么浮夸。领克03+依旧采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，且采用了博格华纳的四驱系统，光是这点就与不少前驱车型拉开了操控极限的距离。此外从领克03原版官图能看到底部的护板包裹很到位，一定程度上能减少底部的乱流，就是中间刚性连接的部分相对欠缺，整体刚性不知如何。
领克03+的变速箱采用了爱信的8AT，相比原版1.5T的7速双离合多了一份平顺稳定，也比2.0T的6AT多了两档衔接。
最后说说发动机，领克03+用到了沃尔沃T5的发动机，最大马力甚至要比高尔夫GTI高出34匹，搭配上245mm的轮胎等硬件配套，就不难理解比高尔夫6.6s更快的百公里加速成绩了。解析至此，领克03三缸也换了， 四驱也有了， 数据和硬件都摆那了，剩下的就差钱了。
名爵6
硬伤不少但还算实现了性能梦
本人一度对名爵6这台车很是动心，但最终还是被它的不少硬伤所折服，而后面搞出来这么多横向对比，还有“马自达抄袭”等噱头，我对他的好感也就到头了。但话说回来，百公里加速7.5秒左右，后多连杆加XDS弯道辅助系统等，已经算是圆了10万左右的性能梦，这个价位很难找到另外一台类似的车。
领克03的外观一直是有争议的，而名爵6则普遍好评，当然不至于好到马自达都要来“致敬”。改款车型熏黑了中网、前杠、轮毂及尾部，去掉了镀铬带来的油腻感。细节上能看到名爵6是怎么以最低的成本圆各位性能梦的——前杠的炭纤维是仿的，而前唇、扩散器尽管不想领克03+这么下本，但该有的都有；至于尾排也是假的，但个人感觉做成真的也不过分，毕竟名爵6还是有硬数据的，双边双出也不算太嚣张。最讨喜的是尾门真正做到了溜背的意义，采用了掀背设计，实用性大大增强。
轮圈部分也算达到了一般运动车型该有的参数，比方说45的扁平比就做到了好看、舒适、路感都相对协调的折中点。18吋的轮毂于A级车而言照理是很好看的，但或许是名爵6车身较厚，轮子看起来并没有实际上这么大。价格上，泰然者T005L大概600块左右，在这个级别车型里也是常见价格——各位是不是觉得上面的领克03+疯了？
内饰氛围这里也不多说，名爵6红黑搭配的内饰竞技感塑造得不错，也有不少仿碳纤维的装饰贴纸，况且还有大屏幕和斑马系统加持，总体而言没有什么好挑剔的。
但我前面说了有“硬伤”，就是从核心三件套开始的。底盘部分尽管采用后多连杆悬架相比荣威i6有诚意不少，但配件上还是略微单薄。此外别说底盘护板了，就连发动机下面也是空空如也，尽管我看过大多数自主品牌的车型都有这个特点，但这点与品质感不错的外观相比起来有些可惜。至于这台车的操控性——首先名爵6底盘在刚性上的造诣就不够，从元宝梁到加固套件都显得不足；此外若说XDS弯道辅助能给予操控加分，这点我是不敢苟同的，毕竟基于ESP衍生的辅助多半都有“生拉硬拽”的感觉，而不是整体动平衡的一种协调。XDS或许能修正推头，但谈不上人车一体。
7速干式双离合是第二个我不喜欢的点，尽管对名爵6的直线加速功不可没，但过热的问题普遍存在，这里不针对单一车型。当然，停车挂空挡，蠕行切S档或手动挡算是一种对半联动损耗的弥补技巧，但低速顿挫的问题怎么通过技术来挽救？
最后说说发动机，宣传里，Trophy版本的名爵6尽管参数与普通版一致，但有“蓝芯+绿芯”的组合，一方面动力强大，一方面又省油——动力没得说，但省不省油？此前本人在小熊油耗上查过，采样超过2000名车主，实际油耗大部分都在8L/百公里以上，而思域则基本维持在7.5左右……
到底，名爵6还是在这个价位上给到了不少惊喜的，但纯粹有一说一，不希望各位被吹得天花乱坠的数据给唬住了。
本田思域
运动其外居家其中
最后说说国民神车思域。要说本田的能耐有多强？首先掌握了机油越用越多的核心黑科技，再者就是用心做一款家用车，却做出了秒天秒地的性能和无视超跑的高颜值。
还是先从外观说起，新款思域与名爵6一样都完成了“去镀铬化”的步骤，如果你买黑色车身，那黑武士风格甚至都不用花钱改装了。改款里最明显的是采用了中置排气管，同时在加上了扩散器的造型，这个改变各花入各眼吧，我们部门就分开两个派别，有的觉得很帅很运动，有的又觉得没有旧款和谐。
轮圈部分，改款并没有如大家所愿采用更大的轮毂，依旧是17吋封顶了，而轮胎也依旧是以安全、舒适为主的横滨轮胎，215mm的胎宽别说对比领克03+，就是对比名爵6也显窄了，更何况50的扁平比基本可以定性为舒适取向——思域有这么强的实力，官改了这么运动的排气，所以轮毂就不能再大方一些？
内饰就更是居家好男人的感觉了，甚至在此前我们的《热门A级车储物实用性评测》里思域还做到了名列前茅，整体舒适性实用性都基本满分，况且思域的座椅也依旧是普通家用车座椅。真的是用硬实力来弥补运动氛围的典范了……
说说底盘，此前朋友问起思域排气管双边变中置会不会影响排气情况，从底部去看就一清二楚了。此外底盘的护板和刚性加强，是思域跟昂克赛拉都被行业称赞的地方，毕竟在不显眼的位置下成本才是真正的厚道。而操控层面，尽管思域在弯道的极限没有昂克赛拉高（此前横评实测过），但无论是思域的可变转向比，还是昂克赛拉宽轮距、长轴距、短车身动平衡调教，都是相比名爵6上的XDS辅助来得更自然和人车一体。
CVT变速箱或许是思域的一个软肋，毕竟有存在转速保护和一定的无力感——但思域就是做到了百公里加速7.2秒的成绩，任凭各位怎么嘲笑CVT，而且别忘了本田的本意，思域从定位而言还是一辆妥妥的居家用车，用CVT本身也合情合理。
在CVT和小排量涡轮的组合下，思域在小熊油耗就得出了7.5L/百公里左右的不错油耗水准，要知道，这个数据比马自达创驰蓝天2.0L在小熊油耗的数据还低。而说到本田的发动机，“压榨”是核心关键字，谁能想到，这个177匹的1.5T，在雅阁上还能玩出194匹？至于机油的问题，在此前大批量召回后，寒冷地区还是出现了个别机油增多的案例。但愿这个问题本田可以彻底解决吧。
结语——
以上就是本人逛深港澳车展时，对三台改款而来的运动家轿的评价了。总体而言，领克03+硬件最到位但价格已经是垮了两个级别，性能跨越N个级别的产品了，一方面觉得超脱了自主品牌的定位，但另一方面觉得咱们终于有自己的性能车也感到欣喜；名爵6和思域已经是同级别的老对手，但因为价格存在几万的差异，所以硬件配套上还是有明显的差别，其中名爵6的整体氛围更到位，但不得不说性能上依旧是思域更强，再延伸到品牌力和实用性等，思域还是站在这个级别的制高点，从多次破2万的月销量就能看出其实力，从运动定位到居家属性它都照单全收了。
这次的横评就到此结束，各位觉得还有什么更强的运动家轿应该上榜，也可以在评论区留言讨论。
