几年前车展只做车，如今车展越来越像“消费电子展”。汽车不再是单纯交通工具，而被赋予“移动出行空间”“手机后又一个高频智能终端”等社交化、生活化内涵。

　　本届车展首推“未来出行”展区，一大批智能出行核心零部件供应商、自动驾驶解决方案厂商、软件算法公司汇聚于此。刘康林评价，汽车产业的“树形”供应链结构开始变成“圆桌讨论”，“传统供应链厂商和芯片、云服务等新技术提供商是圆桌成员，数据是桌上的敏感话题，而体验是桌上的共识。”

　　自动驾驶正在加速商用。本届车展，多家发布了L3级自动驾驶+600公里续航量产车型，L2级自动驾驶+500公里续航车型配置开始普及，价格也下探到20万元以下，全自动泊车、人脸识别、语音交互等智慧驾驶不断优化。

　　本届车展，车企们也给出了5G应用的“正确打开方式”。华为首次参展备受瞩目。轮值董事长徐直军说：“华为不自己造车，而要做智能网联增量部件市场的一级供应商。”鉴于华为在以5G为代表的通信技术领域已有深厚积累，业内人士分析，华为的公开亮相表明5G落地汽车产业会比想象来得更早。

　　如何玩转“5G+汽车”？华为的打法是，在沃尔沃智能车载互联系统中导入华为应用市场，构建“人-车-家”全场景智慧生活体验；携手上汽共建5G智慧交通示范区；联合东风汽车打造没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车的L4级自动驾驶概念车……

　　一叶知秋。从本届车展可以看出，中国汽车轻轻松松就能赚钱的“黄金时代”正在远去，一个充满无限想象力的“创新时代”在加速来临。正如广汽集团董事长曾庆洪所说：“汽车在中国正从传统制造业的代表转为创新型经济的典范。”