提起法国，脑子里总是萦绕着一种浪漫主义情怀。但对于没有去过法国的人来说，他们能够联想到的或许就是大街上最常见的法国车，因为这是我们平日里能够接触到的最法国的具象化产物。

一次偶然的经历让我在标致的展厅里到看到了这台与众不同的508L。现在回想起来这仿佛是上天安排好的邂逅，但那时也仅仅是多看了它两眼。嚣张的獠牙这的确符合法国人的作风，车头就把508的字样展示出来，这是得有多么的自信。

随着时光的流逝，我与508L的第二次见面相对更正式一些。在不久前落幕的上海车展上，还是那个名为烈火红的广告色，不同的是我能够更加近距离、更加深入的体验这台来自浪漫之都的汽车工艺品。

与店里看到的不同，车展展台上摆放了一只栩栩如生的雄狮艺术品雕塑，两相对比我才意识到原来508L前脸的仿生学设计。“狮吼式”前脸并非只是徒有其名，狭长的车灯紧盯猎物的动向，夸张的LED日行灯就是这头狮子的獠牙。如果再配合上中央点阵式的进气格栅以及引擎盖上两条隆起的线条，活脱脱就是一副挑衅示威欲做攻击的雄狮嘴脸。当然，仁者见仁智者见智。对于508L的前脸设计或许会有人认为过于大胆，但对于我和大多数年轻消费者来说，这才是80、90后消费者所值得拥有的个性设计，也正是法系车应有的姿态。

从508L车头的设计我们明显的看出了法国人对于艺术表达的执著，而车身侧面和车尾的设计却又不得不对现实做出了妥协。进入国内后的508L，从名字中我们就能看出一定是对车身轴距进行了拉长。面对凯美瑞2825mm的轴距数据，经过加长后508L已经超越竞品达到了2848mm。这不仅满足了国人喜大的消费特点，还有效保证了后排乘坐空间的舒适性。

当然，无框车门的取消让众多消费者为之叹息。但冷静的思考后，无论是大众CC还是宝马MINI甚至是更为高端的玛莎拉蒂，随着车辆年头的增长，哪个不会出现漏风漏雨的现象呢？这样看来无框车门的取消其实对于我们日常驾驶利更大于弊。

驾驭一头雄狮难如登天，但想要驾驭这台508L却易如反掌。原因就在于508L的内饰设计与在售的4008等车型都采用了i-Cockpit座舱设计。但这并不影响人们对于同质化内饰设计的看法，放眼当今50万元内的市场，几乎找不到比标致这套内饰设计更为大胆、前卫的了。对于市场上年轻消费者占比的增加，标致508L在设计上的优势逐渐突出体现。特别是对比一成不变套娃设计的大众迈腾以及中控塑料质感较强的凯美瑞，尤为突出。

12.3英寸全液晶仪表+10英寸中控屏幕，显示的细腻程度以及UI界面的设计毋庸置疑。仪表盘在驾驶员的视线中位于方向盘的上方，让驾驶员更好的、更直观的读取实时行车数据。配置方面的优化还不仅于此，同级别车型上的影音及智联功能在508L上均有体现。而安全配置的丰富程度也超乎想象，盲区监测、自动泊车、车道保持和主动刹车等功能它都有。最值得一提的是，它还配备了夜视功能，这项配置在同级别里可不多见。要知道，再强大的灯光系统也有照射不到的黑暗，而夜视系统恰恰就让这部分黑暗重现眼前。回想上一次看到夜视功能貌似还是在奥迪A8L和宝马7系之上。

法系车的动力系统可以看做是“以小博大”，通过激进的调教令更小排量获得更充沛的动力输出。举例来说，508L的直接竞品为迈腾330TSI与凯美瑞2.5Q车型，其搭载的1.8T涡轮增压发动机以最大功率211马力最大扭矩300牛·米的成绩遥遥领先。小排量大马力最直观的表现就是燃油经济性的突出，综合油耗6.1升的成绩就是最好的证明。

法系车的底盘调教一直是行业内的典范之作。入门级家轿的扭力梁悬挂结构都能够媲美独立悬挂，更何况508L采用的是全铝制后横梁的多连杆独立后悬架，质量更轻强度更高。高配车型还搭载了AMVAR可变独立悬架，提供舒适、标准、运动3种模式，随时适应实际驾驶需求。

值得注意的是，新508L采用了全陶瓷刹车片，实属罕见的越级配置，令该车的100-0km/h距离被控制在37米。此外，其搭载的ADAS2.0智能驾驶辅助系统，实现了L2级别的自动驾驶辅助。包括带启停功能的自适应巡航系统和AEBS2高速行驶紧急刹车系统，不仅提升了车辆的安全性能防患于未然，也成为未来实现L3乃至L4自动驾驶功能的系统保障。

最后的最后，现实的拮据是很多年轻人生活的现状，不过标致508L却仿佛一道曙光照亮了我们的心扉。四款车型配置，15.97-22.57万元的售价，合资中级车市场最低售价，我们还有什么理由拒绝它呢？