据官方介绍，自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升；其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率为35%，15个重点城市的转化率超过50%。

9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园，举行了EX5产品的上市交付大会，开启用户批量交付工作。据了解，当时的交付时间比预计的9月30日提前了两天。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，2018年威马交付1万辆，2019年交付10万辆的目标。

对于2018年的1万辆“小目标”，沈晖曾在交付大会上表示，“我们整个制造体系和供应链体系经过这么多年的培养，让我们对这一目标很有信心。我觉得这个市场很大，3000万辆的市场，2000多万辆的狭义市场，1万辆目标不算多，而对于明年10万辆的目标我们也有规划，明年将有两款新的产品正式对外交付。”

但之后，网上有自称威马内部员工的网友爆料称，“9·28”威马交付大会是作秀，现场发出的车在秀完后，又被拉回了厂里。针对上述质疑，威马方面回复记者称，“9·28”交付大会并非作秀，汽车交付属实，因为汽车都是生产线上下来的，很多车也是在十一之后开始上牌，不存在作秀。

对于年底实现交付1万辆的目标，威马方面接受记者采访时称，目前是按照计划进行中，工厂一期的产能是10万辆，二期是20万辆，目前处于产能爬坡的阶段，年底完成1万辆的交付目标不成问题。由于现在每天都有新增用户，且很多车处于交付阶段，不方便加以统计，因而具体交付量暂不清楚。

专家：行业标准倒逼企业练好“内功”

事实上，威马已经不止一次站在风口浪尖上。早在8月25日，威马汽车发生自燃的照片在网上流传，其陷入舆论风波之中。威马汽车方面在接受记者采访时表示，自燃车辆位于成都的威马研究院园区内，研究院并不完全对外封闭，且自燃的车辆是经过多轮破坏性试验报废的早期试装车。而在6月份的时候，有媒体报道称，威马汽车因供应商电池自燃事件，有大量意向用户退订，但威马汽车方面回复记者称，退单是有，但只有很少的量，所占比例很小。

对于造车新势力的安全问题，汽车分析师万春雷认为，由于这个行业正处于摸索之中，不可避免地会出现一些问题。一些电动车电池的使用要求高会倒逼一些电池行业将制造过程更加精细化。此外，电动汽车的安全标准也需要进一步提高。

值得一提的是，据路透援引知情人士报道称，威马汽车启动最新一轮融资，百度有可能以大约10亿元人民币领投此轮融资，公司也在与腾讯和其他投资人进行磋商。最新这轮融资规模可能会超过30亿元人民币，所筹资金将用于新一阶段研发、客户体验和服务。针对此事，记者求证威马方面，对方表示，关于媒体报道的新一轮的融资，目前并不是准确的消息，官方消息会在广州车展期间公布，但可以确定的是公司确实有融资的动作。

任万付认为，在传统车企纷纷向新能源领域发力，新造车势力的优势在于船小好掉头，对市场和新技术的响应及时。但局限性在于经验和能力还有所欠缺，他认为，造车是件严肃的事情，尤其是涉及人身安全问题，企业应当练好内功，提升产品的品质，注重产品的安全性能，在营销和服务上更具人性化，提升消费者体验。