[车友头条-车友号-言车有徐]  作为马自达在国内销量最好的一款车型，马自达3（国内称昂克塞拉）在外形以及操控度上受到了不少消费者的青睐。不过，大家也知道，尽管马自达标准技术宅的称号已经“名扬国内外”，但与其它日系品牌如丰田本田比起来，它的知名度还是相差甚远。

于是，马自达这回在全新马自达3上可谓是大下功夫。日前，有海外媒体曝光了一组新一代马自达3车型的设计图。根据此前消息，新车有望于今年11月开幕的2018洛杉矶车展，并将于2019年在全球各大市场上市。

（现款马自达3）

颜值一如既往的漂亮

大家很喜欢马自达3的一个原因，就是它的外形十分漂亮。如今现款在售的马自达3采用的是魂动设计，尽管该车型已经上市五年之久，但到现在看起来还是不会过时。

而全新一代马自达3汲取了新款马自达6（海外版阿特兹）车型的设计风格，前脸前格栅的轮廓更加扁平，两侧与大灯组之间预计还将搭配有镀铬装饰，结合前包围底部的贯穿式进气口，视觉上将更显宽阔、精致。相比现款马自达3三厢版而言，新车的侧身也有明显改变，例如采用了线条更规整、走势更平稳的侧窗轮廓，预计后排乘客也将拥有更好的空间感。

新车车尾部分的变化则要更加明显。可以看到新车尾灯组形状更加规整，内部采用了四圆式灯组，搭配后保险杠上的下置式牌照架，整个布局仿佛在向2003年推出的第一代马自达3致敬。尺寸方面，参考此前魁概念车来看，新一代马自达3的轴距有望增加至2750mm，相比现款增加50mm。

新一代马自达3在内饰上则较多汲取了魁概念车的设计元素，包括全新样式的三辐式多功能方向盘、仪表盘两侧对称式的空调出风口布局、副驾驶前方的仿贯穿式空调出风口及挡把样式等。而区别在于，新马自达3将继续配备悬浮式中控屏，且屏幕尺寸更宽更大。

（魁概念车内饰）

搭载黑科技的Skyactiv-X发动机

作为一个坚持自然吸气这么多年的品牌，马自达终于又迎来了技术的更上一层楼。在这款新一代的马自达3上，将搭载带有SPCCI“火花控制压燃点火技术”的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这款发动机的特点就是兼具柴油级压燃技术和汽油机直喷点火的双重优势，外媒称其2.0L排量版本机型的最大功率和峰值扭矩或分别达到189马力和230牛·米左右。

说实话，自然吸气发动机每提升10匹马力都是要付出巨大努力的，作为一个标准技术宅，马自达这样一款动力数据出色的2.0L自吸发动机，就算放在中级车阿特兹上，也不会出现小马拉大车的情况。

此外，根据原厂资料数据显示，SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）油耗比起2008年马自达非SKYACTIV产品油耗低50%，相比马自达现行销售创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”（创驰蓝天-G）还降低20%～30%。在常用的工作区间，油耗甚至比现款创驰蓝天柴油发动机SKYACTIV-D还要略好。而其热效率已经达到了48%，这个技术确实厉害了。

这款发动机为何如此逆天？

转子、创驰蓝天、汽油机的压燃技术都是马自达的一个名片，也是马自达在技术上不断专研的一种证明。随着新能源市场的发展，以及各国政策和市场期待的减排目标，新能源领域已经开始渐渐冲击传统燃油市场。而马自达仍旧是不一样的烟火，它更寄期望于内燃机，以此来实现减排环保的目标。

那创驰蓝天技术是怎样实现大马力又节油环保的呢？它用的是马自达独创的火花点火控制压燃点火的燃烧方式。一般来说，压燃点火基本上应用在柴油发动机上，火花点火一般用于汽油车上，但马自达却创新性的提出了“火花点火控制压燃点火技术，将压燃点火技术应用于汽油发动机，既拥有汽油发动机“火花点火”的优秀的动力提升和排气干净的优点，又具备柴油发动机“压燃点火”的快速响应和扭矩大的特点，实现两者之间的无缝切换。

同时，以往汽油发动机采用的“点燃”方式，可能会出现离点火处较远的混合气燃烧不充分的问题。这种现象不仅与点火位置有关，也会受到燃烧室内混合气浓度不均匀的影响。而SPCCI技术很好地解决了这个问题。马自达为第二代创驰蓝天发动机准备了压力更高的燃油泵和喷油嘴，配合超高压缩比，使燃油雾化更充分。而“压燃”的方式也避免了由于混合气引燃时间不同而导致的燃烧不充分现象。

小编语

面对着越来越严苛的节能减排政策，众多车企选择应对的方法都是走向了插电混动以及纯电动车的方向，而很少有人还在执着于对燃油机的研究。不可否认，新能源市场如今日益红火，但事实上电动车市场问题频出，想要取代燃油车还是需要一定时间的。而在此期间，传统车企将如何面对排放标准的提高，或许马自达给了我们一个答案。（文/车友号 言车有徐）