作为新造车公司中的玩家之一，博郡汽车及其全资子公司骏盛电池于8月底与中化国际完成了投资合作意向协议签约仪式。根据官方说法，本次投资合作意向协议的签署旨在推动各方在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开进一步投资合作。

在笔者看来，虽然博郡汽车并没有大声量的传播此次合作，但合作本身的重量级却不容小觑。简单而言，中化国际作为世界500强前100名的大型央企中化集团的成员企业，在新能源、新材料等领域实力明显，而其最终选择与博郡合作，背后的原因值得琢磨。

博郡汽车的底牌是什么？

为什么会得到中化的青睐？想回答这个问题，就得从博郡汽车的“底牌”说起。

成立于2016年12月的博郡汽车，从公司背景上看有点类似于前途汽车，其创始人黄希鸣和前途汽车董事长陆群一样，拥有很深的技术背景。黄希鸣曾带出过成功的汽车工程技术公司。

具体而言，黄希鸣在2007年开始经营上海思致汽车工程技术有限公司和美国先进车辆技术有限公司(AVT)，这两家公司先后为多个整车厂做整车底盘设计开发和整车性能调校，例如一汽新红旗、北汽Arcfox Lite、上汽电动汽车最新旗舰产品Marvel X、美国Fisker公司Karma和Atlantic车型、王朝系列、等知名车型。

笔者曾从博郡汽车方面了解到，其致力于打造具有国际视野的中国新能源汽车整车企业，坚持自主可控正向研发的道路，是国内少有的拥有正向开发纯电驱动平台能力的新造车企业。作为纯电动车的核心部件，博郡汽车对于电池的重视程度颇高，因此成立了全资子公司骏盛电池，该公司专注于电芯、模组和Pack等三元锂电池项目的研发和生产。

在笔者看来，博郡汽车与其他新造车公司最大的不同在于，整个公司的调性非常“技术范儿”。两个例子可以佐证：

一方面在于团队：黄希鸣在美国佛吉尼亚理工大学获得了航空航天博士，曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和技术负责人；主管整车性能的包益民是美国肯塔基大学的机械专业博士，曾在美国福特供职十余年，2012年回国是国家“千人计划”特聘专家，任一汽轿车股份有限公司技术总监；主管“三电”系统的梁伟是美国伊利诺伊大学香槟分校博士，也曾在美国福特供职八年，回国是国家“千人计划”特聘专家，任长安新能源总工程师兼研究院副院长；博郡汽车副总裁、骏盛电池总裁张志伟是美国凯斯西储大学的电化学博士，曾任SKC北美副总裁，主导过多个电池技术研发和国内电池工厂建设；当然，还有曾任福特汽车首席工程师的博郡高级副总裁Jerry Lavine、车辆底盘专家Antony Marcheff等等。

一方面在于传播：自2017年第一次对外传播公司愿景之后，博郡汽车一度在媒体端失声，直到2018年中旬才第二次小规模的做媒体传播。在黄希鸣眼中，多说无益，真正拿出产品才是硬道理。当然，少说多做的理念也为博郡修炼内功提供了相对安静的外部环境和内部土壤，尤其是乘用车整车制造被誉为制造业王冠上的王珠，可见门槛之高，不沉下心来扎根技术，难以产生核心技术门槛。

目前，博郡汽车拥有1000多人的团队，在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构。车辆及技术方面，博郡汽车目前在底盘平台、整车性能、三电技术、轻量化、造型、内外饰及智能驾驶系统等方面拥有长期积累和核心优势，是国内少有的具备和国际汽车品牌相竞争实力的新能源车企。

根据计划，博郡汽车将于2019年4月的上海车展期间，完成品牌旗下全系产品的亮相，其中首款产品将于2019年底量产。

博郡汽车核心团队

能为中化带来什么？

无疑，博郡汽车自身的能力储备是其能与中化牵手的基础。

此外，作为世界500强公司中国中化集团的成员企业，中化国际聚焦精细化工业务，其此次选择与博郡汽车达成合作，究竟又是看中了后者的哪些可以对公司产生帮助的核心特质？

在笔者看来，两个方面尤其重要：

第一：深入三元锂电池领域。

中化国际曾明确表示过希望在新型更高特性的正负极电池关键材料以及新型电池体系方面的深入愿景。今年6月，我国正式实施的新能源汽车补贴新政对新能源汽车的续航里程等技术指标提出了更高的要求。在种种大背景下，中化国际选择在三元锂电池领域的深入需求进一步凸显出来，而这也恰恰和博郡汽车、骏盛电池的业务专注领域不谋而合。根据计划，中化国际与骏盛电池、博郡汽车的合作将重点聚焦三元锂电池，联合推动更高性能三元锂电池产品的开发与推广。

第二：布局整车领域相关业务。

除了单纯的聚焦电池业务外，中化国际牵手博郡汽车，还在一定程度上为其核心业务衍生做了铺垫和储备。众所周知，纯电动车目前已经被行业公认为未来若干年快速增长的业务领域，各行业的巨头们均觊觎这块蛋糕。此次通过深度牵手一家有实力的新造车公司，有机会帮助中化国际一方面在车辆产品本身的相关业务上做衍生，一方面有利于其布局充电等周边业务，增加集团综合盈利点。

会形成哪些化学反应？

值得注意的是，在双方的合作达成后，博郡汽车与中化也能一定程度上形成化学反应。

例如，在资本层面，中化的资金能力前期可为博郡汽车在整车、技术等研发层面提供基本支撑，后期则可在充电、服务等综合布局上形成合力；技术层面，中化本身擅长的新材料、化工等技术，在一定程度上也可以与博郡汽车研发端的相关技术形成互补。

值得注意是，今年3月，博郡汽车还与一汽吉林汽车有限公司签署了战略合作协议，就合作生产车型的开发、生产、销售等事项，达成合作。在业内人士看来，这一合作一方面能够加快博郡汽车目前在生产体系方面的构建，另一方面也有利于保障博郡汽车落地的产品品质。某种层面上看，博郡与一汽的合作更集中在整车层，而与中化的合作则更聚焦技术层和服务层，三方能够形成合力。

根据博郡汽车的计划，其现有A、B、C三个全新自主研发的整车生产平台，其中A平台产品主打年轻化，B平台主打中产阶级、城市白领及普通大众，C平台针对喜爱电动化的受众，产品将涵盖年轻时尚个性、智能运动跨界、豪华舒适未来等多种特性，包括轿车、休旅车、SUV和MPV等多种车型。供应商方面，博郡已经建立了比较完善的供应商体系，自建的供应商有500多家，再加上和一汽合作，供应商资源达到1000多家。

值得注意的是，博郡汽车将于明年上海车展推出的首款产品是一款5座纯电动中级SUV，不到4.7米的车长，将拥有2.9米的轴距，对标车型包括奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等，NEDC综合工况续航里程将达到500公里以上。