引言 | 各车企纷纷跳票为哪般？

刚刚在网上看到一则新闻：澳大利亚汽车行业协会报道了大众汽车集团高管在2018年古德伍德速度节上发表言论宣称：传统汽车展会越来越没有优势，正在已经面临“死亡”。

确切地说，该杂志援引迪斯的原话说：“传统车展是20世纪60年代的产物，现在看起来已经没有原来那么重要了，车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法给提供消费者想要的东西。”

老实说，这个话题在汽车圈的各个领域已经讨论了很长一段时间。然而，从一家世界知名汽车制造商高管口中听到如此直白强烈的评论，可以说还是非常令人瞠目结舌。

据外媒报道，今年早些时候德国汽车制造三巨头梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪接连宣布将退出明年的底特律车展（即北美国际车展）。

无独有偶，美国汽车制造商福特也宣布将退出今年的巴黎车展及2019年日内瓦车展。此前，沃尔沃已宣布将退出明年的日内瓦车展。近日，大众也宣布公司将不会参加2018巴黎车展；不过在车展期间，大众品牌将在巴黎单独举办“各种传播活动”。

这些传统车企的退出对这个拥有百年历史的世界级汽车盛会老牌车展的打击是巨大的。

▲图为北美车展所在的COBO会展中心的规划图，将可以规划出更多的室外展区

就在前几天，底特律北美国际车展组委会在官网正式发布公告：从2020年开始，车展时间从每年1月变更为每年6月。此次改期消息一出，立刻引来众多网友的讨论。有人认为是为了躲开CES展，也有人和迪斯一样开始质疑传统车展模式是否还有未来。

为什么越来越多的车企开始退出车展？究其原因可归纳为两种：

1传统车展逐渐“失宠”

传统的国际车展正集体遇冷，越来越多的汽车品牌开始主动放弃参展，转而以举办更加经济、更接地气的市场活动而代之。

国际车展走到尽头了吗?

随着时代变迁，汽车文化也发生了变化。现在的网络十分发达，互联网是年轻一代了解产品的主要方式，他们可以在网上看车展直播，虚拟的VR技术可以让他们足不出户就能同步看到最新车型。而汽车媒体可以通过社交媒体软件在线直播，轻轻松松就能获得数百万的点击量。

所以说，迪斯的观点很可能是有道理的。最近几年，许多车企如果在大型展会之外推出了新车型，会选择像古德伍德这样的小型展会，并增加了全新的交互和体验感。还有一些的独立发布活动，诸如捷豹去年推出的精心设计的E-Pace车型采用的就是这种方式。

在这些例子中，车企通过社交媒体获得的曝光量要比传统车展多很多。因此车企更倾向于组织各自独立的小范围活动，如线下发布会、试驾活动等来推广自己的产品，直接与顾客交流互动，以建立更亲密互动的关系。效果似乎还要比在车展上更好、更聚焦，因此车展已经无关紧要。

2参加车展花费巨大

国际车展虽然影响力大，但也是名副其实的“钞票粉碎机”。

在国际车展布设展台的费用一向不低，参加车展算是一件劳民伤财的事情。除了场地租赁费、搭建费，车企还要负责安装、拆卸成本以及材料费和国外昂贵的人力等等。更让不用说还要把汽车隔江跨海的运到车展现场。

据悉，在类似巴黎车展这样的国际大型展会上设立一个展位，至少需要花费100万美元，在某些情况下，甚至会超过1000万美元。但是其触达传播方式却较为单一，参展所激发的潜在消费行为和品牌曝光效果与布展的巨额花销并不成正比。

曾几何时，这些代表着汽车品牌身份地位的车展变成了车企的负担，车企认为有这些钱还不如用于更有创意的汽车发布会上。

也许未来车展不会完全消失，有可能会合并成一个或者几个更加有用的大型车展。