中新经纬客户端查阅一汽丰田官网发现，锐志、兰德酷路泽两款车已不再展示，皇冠则仅剩2.0T车型在售。官方客服称，皇冠车型仍在售，目前尚未收到该车要停产退出的消息。

　　对于停产退出传闻，汽车行业分析师钟师分析指出，随着BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等一众豪华车陆续进入中国市场，没有了生存空间的皇冠停产退出是正常现象。

　　曾超越奥迪A6 如今销量严重下滑

　　事实上，皇冠停产在一汽丰田内部并不是新闻，今年4月北京车展期间，一汽丰田销售公司总经理田青久在接受媒体采访时表示，“一汽丰田处于发展调整期，今年将有四款车型退市”。

　　一汽丰田虽未明说退市的具体车型，但有媒体报道称，要退出的分别是锐志、皇冠、普拉多2.7L、兰德酷路泽(LAND CRUISER)等大排量车型。有分析指出，此举是为顺应国家实施的“双积分”政策，降低企业平均油耗。

　　中新经纬客户端梳理发现，一汽丰田对旗下车型已进行部分精简，2016年停产兰德酷路泽，2017年停产锐志全系、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L车型。目前，在一汽丰田官网，锐志、兰德酷路泽两款车已下架，普拉多仅剩3.5L、皇冠则仅剩2.0T车型在售。

　　被传将要停产的皇冠，作为丰田品牌的旗舰车型，被誉为丰田王冠上的一颗明珠。6月26日，伴随着新皇冠在日本的发布，诞生于1955年的皇冠车型，经过63年的演变和发展，至今已更新至第15代。

　　公开资料显示，丰田皇冠自1964年起以进口车身份正式进入中国，并被作为政府接待贵宾的国宾用车；1983年-1998年间，皇冠经历过四次换代至第10代车型；后因为战略调整，第11代皇冠未能进入国内；期间，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田。2005年3月，第12代皇冠以一汽丰田国产的方式重回国人视野。

　　国产后的第12代皇冠凭借空间、设计、驾乘感受等得到了众多中国消费者的认可，加上当时进口车数量很少，2007年皇冠销量一度冲破5万辆大关，超过奥迪A6。不过，这种状态并未持续太久，随着BBA等豪华品牌的发力，皇冠在C级车市场的号召力逐渐下降。

　　2009年，第13代皇冠在国内上市也并未能止住销量下跌的情况，1000多辆的月销量成为常态。2015年迎来第14代车型，虽然新皇冠外观变得更加运动，并采用2.0T+8AT的动力组合，入门级车型更是下探到了26万元左右的价格区间，但这依然没能挽救皇冠的命运。

　　数据显示，2017年，皇冠全年售出37455辆，月均3000辆左右；2018年以来，皇冠的月销量依然徘徊在3000辆左右。而同级别奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的月均销量均在10000辆左右。

　　车辆被指陈旧 停产退出对丰田影响微弱

　　皇冠这款历史悠久的日系豪华轿车，实际上并不太符合当今世道了。“皇冠虽然质量很不错，但产品却很老化。设计理念、外观、内饰等都显得很陈旧；高档但跟时尚并不吻合。”钟师对中新经纬客户端表示，皇冠在市场上有一定的能见度，但仍是非主流产品。

　　有业内人士指出，传统日本豪华车追求极致的用料和工艺、严肃平淡的驾乘风格，而如今行政级轿车，甚至中级轿车的消费群体年轻化趋势愈发明显。

　　中新经纬客户端注意到，定位C级豪华车的皇冠与B级豪华车奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系的价格区间基本吻合，且皇冠入门级车型价格更低。日前，一汽丰田宣布，为响应国家“关于降低汽车整车及零部件进口税的公告”政策号召，7月1日起皇冠全系官方指导价统一下调1万元。

　　虽然6月26日发布的第15代新皇冠极力摆脱曾经的形象，但有分析指出，居高不下的成本还是牢牢钳制住了其走出日本的脚步。

　　像皇冠这样挂着平民车标、风格老派的日系豪华轿车，在日本以外的市场生存空间十分有限。钟师指出，皇冠在日本市场有商务接待或礼宾用车需求，所以进行了少量保留。中国作为它唯一的“海外市场”，由于改革开放时期的历史惯性而具有一定知名度，所以丰田将其移植到中国进行大散件组装。

　　“从全球的角度来看，丰田并未打算如何发展皇冠”，钟师对中新经纬客户端表示，丰田的产品体系切割很清楚。丰田品牌轿车到凯美瑞为止，再高的品牌直接由雷克萨斯充当，皇冠则是处于夹缝中生存的状态。

　　“基于这种状态，如果没有销量再做更多投资研发、技术改进也没必要；现在豪华车BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等陆续进入中国市场以后，皇冠没有了生存空间，自然而然就该停产退市，撤出中国市场也很正常。”他进一步解释称。

　　谈及停产退出可能对一汽丰田造成的影响时，钟师称，皇冠所占的市场份额很小，作为点缀车型其退出基本毫无影响。(中新经纬APP)