本届北京车展，新兴造车者的参与无疑是最大的看点之一。

相比去年上海车展来说，本届北京车展上的新兴造车者开始有了变化。在经历了包括研发、资金、供应链、制造在内诸多问题的讨论和质疑后，继续参战的新兴造车者，在产品形态、商业模式、产业趋势等各个方面，都在向着更实质的发展阶段迈进，由概念走向落地。

那么，下面车云菌就来盘点一下，本届北京车展，哪些新玩家值得重点被关注？他们各自的特点又是什么？

No.1、乐视汽车

北京车展前几天，乐视超级汽车品牌定名“LeSEE”，在乐视春季新品发布会上，第一辆“LeSEE” 首次走出PPT，以概念车的形态亮相。北京车展上，这辆“LeSEE”概念车被摆上了乐视展台的中央，风头盖过身边搭载乐视车联网系统的阿斯顿·马丁。

根据乐视方面的信息和发布会现场看到的情况，第一辆“LeSEE”概念车支持自动驾驶、前脸采用类似Mode 3的无进气格栅设计、仪表盘和中控台均搭载大屏，方向盘可折叠，配有车内空气净化系统。不过，业内更为关心的三电系统、车载智能化系统，乐视方面并没有过多提及。贾跃亭称，“LeSEE”在乐视完全的正向研发中问世，乐视拥有其100%的自主知识产权。 

乐视“LeSEE”概念车

此前的信息显示，除了第一辆“LeSEE”概念车外，乐视超级汽车首款量产车的Mule Car已经完成，处于工程车试验阶段。丁磊称，目前乐视超级汽车首款量产车样车的时速已经能够达到130英里/小时（约209km/h）。 不过，该车并没有出现在北京车展乐视展台。

乐视超级汽车联合创始人丁磊称，今年年底，乐视会率先在国贸开设超级汽车展示店，用以展示乐视“LeSEE”概念产品及其出行生态构想。

No.2、智车优行

今年3月9日，智车优行“奇点汽车”首次在世人面前亮相。作为一辆“造型+功能”样车，智车优行首辆“奇点汽车”可以实际驾驶，从此前不少互联网造车企业被诟病的PPT造车概念中走出。此次北京车展，智车优行也带着“奇点汽车”又一次露面。智车优行沈海寅希望，“奇点汽车”可以坚持务实的路线，因此并没有过多渲染该产品的各项数据和功能。

智车优行“奇点汽车”

沈海寅的态度并非只是说说而已，从目前造车的实际动作看，智车优行被曝光的信息超过了其他新兴造车玩家。

具体来说，为优化产品三电动力系统，战略投资了日本GLM（Green Lord Motors）电动跑车公司；为促进产品设计，在法国成立了产品设计中心；为填补机械与制造端软肋，已经与一家主机厂达成了合作协议，力争2017年实现小批量量产；为提升技术实力，联合TI、QNX、LG、SHARP等多家供应商，通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发。另外，在智能驾驶领域，联合中科院、清华大学、地平线机器人技术、Minieye等科研机构及企业展开深入合作。目前已研发出1套ADAS系统、1套防疲劳驾驶系统、1套夜视系统。

沈海寅希望，撇开一切华丽的外衣之后，智车优行可以尽快将产品落地，这才是重中之重。

No.3、阿里上汽

从表面上看，把阿里放入新兴造车玩家的阵营似乎有些牵强，因为阿里本身目前并不造车。不过，上汽阿里联手打造的互联网汽车RX5车型，确着实在北京车展期间赚足了眼球。不过，出于产品宣传上的需要，上汽此次并没有公布RX5的内饰，也没有向媒体展示阿里主导的YunOS for Car车载操作系统。

从车云菌此前对阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的采访来看，YunOS for Car之于荣威RX5，与基于Linux深度定制的车载操作系统之于一些车型类似，是一款真正的车载操作系统，全面接管了车内原有的系统及功能。

荣威RX5车型

目前，虽然前装YunOS for Car具体的UI、UE设计还未曝光，但在其已经面世的后装产品上看，卡片式定制UI、开机速度提升、定制化服务接入、云端数据同步均是主要亮点。据阿里巴巴集团OS事业群互联网汽车总监侯剑透露，基于与上汽的配合深度，前装YunOS for Car在产品体验上得到了进一步优化。

王坚称，阿里方面用了超过一年的时间，才最终将YunOS for Car搭载上车。这个过程并不轻松，阿里本身在定义YunOS for Car操作系统的过程，就是一个不断试错的过程。在他看来，YunOS for Car为上汽RX5提供了一个基础的平台，未来应用和服务的提供商可以借助这个基础平台，做产品的深度开发。

据悉，荣威RX5车型将在今年8月正式上市销售。

No.4、Faraday Future

在北京车展前两天，Faraday Future(简称FF)ZERO1电动超跑概念车继年初的北美CES展首发后，第一次在国内亮相。FF方面称，FF已经进行了近一年的Mule Car（试制车）测试，并于近期进入了第四轮路测。

北京车展，采用全新白色涂装设计的ZERO1电动超跑概念车也来了，吸引了不少小伙伴的眼球。据FF方面介绍，在车内驾驶时，驾驶员可以将个人手机嵌入到方向盘中部。通过手机，驾驶员可以实现远程车辆设置、定制化部署、可控功率输出和实时数据视觉化呈现及交互。另外，在性能方面，专为赛道打造 的FFZERO1功率超过1000马力，极速超过200英里（约320公里）/小时，同时能在3秒内完成0-60英里（约96公里）加速。

FF ZERO1电动超跑概念车

不过，FF目前还只停留在概念车的阶段，有业内人士分析，该车的主要作用还是为了将FF的各项技术进行试验和搭载，未来真正的量产化产品将会有很大的形态改变。

目前，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借电动动力总成逆变器在美获得首个专利。根据FF透露的计划，其刚刚完成的奠基的位于美国内华达州的工厂，将于两年内完成建设并投产。

No.5、前途汽车

在去年首次登陆上海车展后，前途汽车也继续参与了本次北京车展，并带来了K50敞篷版。

去年上海车展后，前途汽车可谓动作不少。一方面是忙着K50的样车测试工作，包括碰撞测试、耐久性测试等等。去年底，前途汽车的母公司长城华冠一方面已制造了15辆前途K50样车，并交付于天津的中国汽车技术研究中心；一方面，前途汽车还忙着其苏州工厂的筹备，今年年初，其苏州工厂正式奠基，一期投资超过20亿元，先期计划产能为5万台。

前途K50敞篷版

前途汽车董事长陆群曾表示，前途汽车之所以要把造车的模式做重，自建工厂，主要是因为这个产业链上目前找不到可以代工新兴汽车产品的制造商。在车云菌看来，长城华冠过去在汽车传统技术方面累积的经验，或许是其相对互联网公司来说的取胜之石。

车云小结：

目前，大多数新兴造车玩家都把产品的量产时间预期定在了2017年，于是2016年的北京车展，各方摩拳擦掌、暗自较劲已经开始，除了2C端的产品传播外，2B端的合作吆喝一样也不能少。无疑，踩在这个时间窗口上，最终新兴造车玩家的产品是不是足够吸引消费者，没有哪一年会比今年更重要。