讲真，这是我第一次亲眼见识国外的国际级车展长什么样。

　　之前就有耳闻，国内的几大车展从规模上已经完胜世界其他地区。就算国外见多识广的老炮汽车媒体，碰见上海那个巨型的四叶草展馆和北京新国展，也会走到两腿发软、头皮发麻。

　　但纽约毕竟是世界之都，纽约车展也算是历史悠久、底蕴深厚，好歹在气势上不能输给大洋彼岸的车展新贵们吧。

　　结果，从我进安检到走完整个展馆再去地下一层买了杯星巴克，也没超过半个小时时间。这不由得令我热泪盈眶——这才是车展该有的样子嘛，占地紧凑但该有的内容一点都不少，何必非得让人走到爆肝？联想到整一个月后的北京车展，真觉得纽约车展的幸福指数太高了。

　　正因为是场地空间有限，各大厂家的展台也不会大到铺张浪费，甚至挤得让人觉得心疼。比方说林肯和凯迪拉克的展台只有一墙之隔；宝马和奔驰的展台之间就留了两米宽的过道；现代的Encino就紧挨在福特福克斯RS边上。

　　也正是因为场地空间有限，各家基本上都只把最该被展示出来的新东西放在展台上，甚至于兰博基尼和布加迪只能靠当地经销商才能挤进展馆里，但这并不妨碍布加迪Chrion Sport特别版和兰博基尼Centenario攫取所有过路人的目光。

　　而在这样拥挤的展馆中，哪家企业在当地的势力最大，通过展台面积基本上一眼就能看出来。

　　本田占据的是整个场馆最核心的位置，一进门就能看到硕大的展台和几乎全系的车型。但论面积和新车在我们眼中的关注度，它决然比不上隔壁的丰田。本田那混合动力的Insight虽好，不过因为上有雅阁下有思域，几无可能被引入国内市场。

　　那边厢的丰田RAV4就不一样了，从设计到平台架构完全发生了变化。并且这车在纽约什么样，在国内也就差不多是这样，所以格外地令国内媒体们关注。

　　新的RAV4和凯美瑞一样，用了丰田全新的TNGA架构，所以这辆车的后悬挂也就从现在的双叉臂式换成了多连杆式。动力系统则用的是2.5升自然吸气发动机，搭配一个8速变速箱，并且这套还能搭配一个混合动力单元。

　　至于它的实车质感如何——不好意思，我在展馆的那大半天里，RAV4的展台是这样的：

　　我还开玩笑和朋友说，难道我是看到了一辆隐形版的RAV4?

　　倒是日产那边丝毫不含糊。不仅一早就把Altima放在了展台上，而且就连发布会也是排在整个纽约车展最早的之一，这也让我们有机会第一时间接触到这辆新车。

　　这辆Altima的一大亮点就是动力系统将引入和英菲尼迪相同的2.0T发动机，输出接近250马力，而老一代车型的3.5L V6将退出历史舞台。低阶型号将匹配一台2.5升自然吸气发动机，输出功率能达到188马力。但尚不清楚这套动力系统对于国内未来新天籁的参考价值有几何。

　　从观感上来说，这辆车挺耐人寻味的——截止于它，日系的三大厂家最主力的中高级车型已经全部进入了新时代。只是三家产品除了平台和动力系统各有特点之外，在带给人的直观感受方面却有些趋同。

　　丰田、本田、日产都旨在通过运动风的犀利外形来吸引年轻消费者，至于在车内，能看到的重点都是一块突出的中控大屏、多功能方向盘、数字仪表盘和品质更高的内饰。

　　换句不讨喜欢的话来说，这三家的产品所拥有的区隔愈发模糊，也许他们各自都笃定已经吃透了新一代消费者的喜好，并且按照他们的需求在设计新车型，走的是一条最保险、最容易成功的道路。然而没想到的是，三家日系品牌在这条路上挤在了一起。

　　至于主场作战的美系品牌，最大的亮点应该就集中在林肯和凯迪拉克这两个紧挨着的展台上了。在车展开幕的前一天，我们已经提前见识到了林肯的Aviator。

　　在之前的文章里，我就说过：“Aviator集合了先进的动力总成、混合动力模块和豪华性非常显著的后驱平台，以及在这个时代已经足够先进的主动安全配置和驾驶辅助功能。同时，它的尺寸对同级别的竞争对手们也有着显而易见的优势，并且可想而知的是它的性价比也会是其他车型所眼红的。”

　　但是在纽约车展上，我却发现真正有可能让林肯在未来走向成功的，反倒是最基础的产品力体现不出来的美学价值。

　　无论是领航员、Aviator还是Nautilus，林肯通过全新建立的SUV产品体系展现出了一种成熟的美式复古观感，但同时能够在一众豪华车当中特立独行的设计语言。对于未来产品重心更加偏向于SUV的林肯来说，这样的设计体系有着极为重要的意义。

　　至于消费者买不买账？看看现在国内一车难求的领航员就知道了。

　　对于凯迪拉克的XT4来说亦是如此。XT5和CT6这样的产品已经建立起了很好的消费者认知度，让他们充分理解了这个品牌所持有的调性，那么接下来用更加接地气的产品去吸引更广大的受众就是理所应当的事情了。更何况，在XT4上我们还看到了这种设计语言的进化。

　　无论是日系三大厂家，还是林肯、凯迪拉克，或者说在北美地位和国内截然不同的起亚，他们推进新产品时最需要检验的是消费者认可度。而这也是纽约车展和底特律车展最大的不同之处。

　　在纽约车展上，大部分新车都可以直接接受消费者的下单，而且身处在美国汽车消费量最大的城市之一纽约，这种消费导向的趋势就更加明显了。我们在各家展台最核心的位置看到的车型，永远都是会在这里最好卖的。

　　这种不矫揉做作的方式让纽约车展特别接地气，再加上特别具有亲和力的展馆面积，真的让我感觉在这里就像是在广州车展一样。

　　而最让我感觉接地气的瞬间，就是本田展台那辆Type R的挡杆头在车展的第一天就被人给顺走了。

　　这确实——很纽约。