对于蚂蚁来讲，它们的运动永远在一个平面，即便能爬树，蚂蚁也只知道前后左右，没有高度的概念。其实汽车也是如此，自发明以来，汽车一直都是平面运动的物体。而在今年这届日内瓦车展上，厂商们脑洞大开，居然想让汽车冲破“二次元”，不再拘禁于前后左右的平面维度中。简单讲，在我们还在讨论直线加速、操控和堵车问题的时候，工程师们已经将目光瞄向了天空！别急，我们现在就来看看这些日内瓦车展上亮瞎眼的黑科技吧！
旋翼小斗士：奥迪Pop.Up NEXT飞行车
还记得电影《阿凡达》中人类入侵潘多拉星球驾驶的那些炫酷战斗机吗？可以随意变换角度的一对旋翼简直帅炸！这次的日内瓦车展上，奥迪先声夺人，展出了一台萌萌哒的概念车——Pop.Up NEXT。就是下面这货：
看到这个体量跟Smart差不多的双门两座小车，你肯定会想——丫能飞？连个翅膀都没有，别告诉我是拿磁悬浮概念忽悠人吧~其实，下面才是它的完全体：
惊喜不惊喜，意外不意外？人家可是有个四旋翼飞行模块的！正常模式下，地面模块（也就是小车）像普通车一样在路上跑。堵车的时候，笔者猜想驾驶员可以远程呼叫飞行模块，飞行器降落并接驳在车顶，然后你就可以在别人的注目礼中升天啦！
而且，这车的内饰也堪称未来。没有方向盘，没有控制舵，没有按键，一个横跨左右的大屏解决所有操作问题。
就问你服不服。
概念车毕竟是概念车，玩的是idea，你跟它掰扯现阶段的技术可行性，你就是大家眼中的“老实人”。不过，奥迪选择四旋翼也不是毫无根据的。因为四旋翼的形式可以在不添加垂直旋翼的情况下保证螺旋飞行器的方向稳定性，而飞行车的加速减速，只需要调整前后旋翼的转速差即可实现。当然，我再把下面这两张图放上来，大家肯定就更好理解了：
皮这一下，我很开心。
不仅能飞，还得帅
奥迪那台概念车虽然构思巧妙，毕竟畅想意味大于现实意义，但这家名叫PAL-V的“汽车”公司在车展上亮相了可以说最接近现实的飞行汽车Liberty。
这货，首先是颜值不低。上帝拿掉它一个轮子，变成三轮车，然后顶上加了一套可折叠螺旋桨。车展现场图效果不好，我放一张定妆照：
跑起来还是蛮欢快的，别看只有一个前轮，车辆可以通过摆动车身的方式实现更稳定和更快速的过弯。进入飞行模式时，叶片先向两边张开，然后整体抬升，机械机构会将尾翼伸到车身后方，整个过程需要10分钟左右（你都能打两盘王者荣耀了）。从动图上看，PAL-V的原型测试车在起飞和降落过程中都还算稳定。按照官方的说法，Liberty的陆地行驶速度最高160km/h，飞行时速可达180km/h；陆地模式下，最大续航为1315km，在飞行模式下最大续航为500km。
感兴趣的朋友可以到视频网站观看更多PAL-V原型车的起降、飞行和其他测试。目前公司已经有了明确的生产计划，并且在车展上透露，只要相关的售卖审核认证通过，PAL-V Liberty将要在明年正式交付客户！也就是说，它极有可能成为人类历史上第一款在民用领域不靠外界辅助实现飞行的量产车型！
至于价格嘛，低配40万美元，高配60万美元。在北美，差不多花个劳斯莱斯幻影的钱，能买一台PAL-V。人家的车再贵，也就是前后左右平移，而你呢，直接比他多了一个运动维度。劳斯莱斯是拿星空车顶模拟星星，PAL-V是直接带着你上天看星星。正所谓降维打击最为致命，PAL-V的魅力或许就在这里吧。
超跑厂商要搞大事
除了日内瓦两员天空悍将之外，我们还是来看看更接地气的家伙吧，反正也都买不起。
兰博基尼一直是致力于打造终极驾驶机器，印象中它是最坚持自吸驾驶乐趣的。但是呢，这次日内瓦车展上兰博一改昔日人设，发布了全新的概念车——Terzo Millennio。
这货按照官方定义，首先是它的外观代表了兰博基尼未来的设计理念，不过这和不是咱们黑科技讨论的重点。重点是Terzo的车壳子，很黑很科技。
首先，Terzo是一台纯电动车型，但是与当下的电动汽车动力系统架构有着根本性区别。从渲染图中我们可以看到车的四个轮毂发着橙色光晕，这是为了表示Terzo的动力架构不是目前主流的轴传动，而是采用更未来的轮毂电机技术。
所谓轮毂电机，就是把电动机集成在汽车的轮毂内侧，这样的话就不需要复杂的传动系统了，传动效率大大提高。而且四个轮毂电机可以单独实现每个车轮的精确控制，这样的话车身稳定系统ESP甚至都可以融入到轮毂电机的控制系统当中，进一步提升车身的稳定性和安全性。
但是，轮毂电机也有目前的技术瓶颈。首先是电机位于车轮内侧，势必要面临极其复杂的环境，要面对振动、风沙、泥水、高低温等等环境因素的干扰，这对于现阶段轮毂电机的可靠性和稳定性提出了极高的要求。其次，轮毂电机的加入会极大增加汽车的簧下质量，而簧下质量则极大地影响车身的操控性。所以，兰博基尼这样追求极限驾驶境界的超跑厂商，在概念车Terzo上搭载轮毂电机，将来如何保证车辆的操控性是个问题，无法绕开的问题。再次，轮毂电机或多或少会侵占原有制动系统执行机构的空间，因此对于兰博基尼这样的厂商来说，引入轮毂电机技术之后还能不能保证未来的车型仍然拥有强悍到爆炸的制动效能，也是个问题。
总之，一个轮毂电机的搭载，让Terzo多了一个大亮点的同时，也多了不少挑战。
轮毂电机讲完了，那么电动车动力架构的源头——电池，兰博基尼是怎么考虑的呢？这就涉及到前面咱们提到的车壳子了！Terzo的外壳是兰博基尼与麻省理工学院联合开发的，普通的车壳要么钢板要么塑料，好点的铝合金，再好点的给你来个碳纤维，也就这样了对不对？人家Terzo的车壳是分层的，里层和外层用的是最厉害的纳米碳纤维材料，中间还有个夹层，夹层则是又轻又薄能量密度还特高的电容器和储能机构。我在网上找了一张特别形象的图供大家想象：
也就是说，Terzo摒弃了现阶段底盘铺设电池包的技术模式，远在德国日内瓦向特斯拉等一众主流电动车厂商们报以不屑（这是我脑补的）——老子的车壳子就是电池！至于为什么要把电池和车壳子做成夹心饼干，我唯一能想到的好处就是节省出底盘的空间。
也许你会问，车壳子都用上最厉害的纳米碳纤维了，那万一有点裂纹或划伤了，我这大几千万不是白瞎了？放心，兰博基尼的脑洞已经帮你把这个问题解决了！Terzo的车身特别聪明，有感知能力，可以感知到车身哪里有开裂、有划痕，然后呢，Terzo还有一种创新的修复剂，这些修复剂可以通过遍布车身的“微血管”管道输送到损坏的地方，自动修复车身。
反正大致就是这么个意思，我觉得我的表述能力已经赶不上兰博基尼的想象力了。
总结
这就是本届日内瓦车展上，话题性最高、科（nao）技（dong）最黑的三大厂商了。这三位，两位要上天，一位要把车壳子做成电池还通血管自我修复。或许你会觉得这些技术离我们太远，太不切实际，但我想说的是，二百年前我们最快的通勤方式是骑马，一百年前我们还在论证汽车能不能取代马车，五十年前写一笔好字那就算文化人，而今天，问问自己——你有多久没一口气写上几百字了？
人类每一次生活方式的革命，前一夜都伴随着质疑甚至嘲笑。
