【汽车科技AutoTech】新年伊始，我们不仅感受到了CES带来了科技盛宴，同时也迎来了老牌汽车展会北美车展的开幕。

第一界北美车展是在1907年举办的，由于举办地在美国著名的汽车之城——底特律，所以最初叫做“底特律车展”。1989年，底特律车展正式更名为“北美国际车展”，并且延续至今。每年的1月份，北美车展都会准时开幕，迎接全球的参展商、媒体以及汽车爱好者。就以往的经验来看，相比法兰克福和日内瓦车展，北美车展虽同为全球五大车展之一，但在未来科技方面并不是十分注重。而在今年的北美车展上，我们不仅看到了大量常规车型都开始纷纷换装混合动力或者48V混合动力，更是有三款来自亚洲厂商的概念车强势来袭，吸引到了不少的关注。

为美国人设计的跨界电动车——广汽Enverge

要说走出国门，广汽这已经是第四次参加北美车展了。但此次与以往最大的不同在于，广汽带来的全新概念车Enverge是针对北美市场开发的车型。这对于习惯了在车展上接受外国车企安利的我们来说，实属首次。

从前脸上光滑一体的封闭格栅能够看出，广汽Enverge是一台纯电动概念车。夸张的LED灯带横跨车头的广汽Logo贯穿整个前脸，下方的前唇也顺势与之呼应，勾勒出一幅相当未来感又独具运动魅力的车头造型。车尾的LED刹车灯带环绕整个车尾，中间的车标也设计成了LED的可发光Logo。

来到车身侧面，相信很多人都会十分疑惑：这个车为什么没有窗也没有门？此次广汽Enverge最大的设计特征就是采用了无车窗的超大蝶翼式车门，当车门打开时，一种扶摇直上的既视感便呼之欲出了。同时，没有传统车窗也能让设计师在车门的外部展现出更具艺术感的反腰线设计，这也是Enverge明明是一台跨界车却一点都不显得“臃肿”“敦实”的原因。而轮毂上的中文LED灯设计虽然我们看起来似乎有些怪，但这种将中文字融入到设计中的手法倒是很符合北美人群的审美，可见广汽的团队在本土化设计方面着实下了一番功夫。

打开车门，你会发现Enverge的内饰比外观更加科幻。方向盘设计来源于赛车，除了形状类似之外也加入了触控的按钮，运动感爆棚。一块左右贯通的触控屏不仅充当了仪表盘的功能，也涵盖了中控屏幕的功能。这一点与拜腾前些天发布的概念SUV有一些不谋而合。

据悉，Enverge采用了广汽自主研发的71kWh动力电池组，能够做到370英里（大约600公里）的续航里程。坦白讲，71kWh的电池组并算不上容量超大，如果真能达到600公里的续航，只能说广汽团队在轻量化和空气动力学设计方面的造诣的确很深。同时该电池组还能够支持超快速充电，仅需要不到10分钟就能充入240英里（约为384公里）的电量，可谓是充电10分钟驾驶3小时了。

广汽官方明确表示该车型将会在2019年发布量产版，究竟这么科幻的Enverge到底会如何量产，小泡君也是十分期待。目前广汽已经对外发布消息将在2018年上半年设立北美销售公司，同时面向海外举办大规模的校招和社招活动，为2019年进入北美市场做好准备。

造型夸张褒贬不一——日产Xmotion

近几年，日产在各大车展上推出的概念车凭借亮眼的设计和不错的科技感获得了网友们的好评，但此次北美车展上，日产却带来了一款让人不好评价的全新概念跨界车——Xmotion。虽然写作Xmotion，但日产官方表示，它的正规发音是“Cross Motion”。日本企业在推出某些产品时，的确经常将名称中的X读作Cross，这让我想起了国内大多数人经常管BMW X1叫“宝马叉1”。但很显然，此次日产的概念车并不是为了“读起来方便”，大概是想通过Cross来展现“跨界”这个关键词吧。

小泡君拿着Xmotion的外观照片问了好几个朋友，绝大多数人的回复都表示此次Xmotion的外观设计有点怪异，比较难接受。这或许和它采用了更加夸张的方式设计前脸有很大的关系，我们能够明显感觉到，从最初的IDS，到后来的Vmotion 2.0概念车，再到如今的Xmotion，日产的这个V型前脸变得越来越大、越来越宽、越来越突出。所以对于这样不太好形容的外观，小泡君姑且说上一句“设计前卫”吧。

Xmotion两侧均采用了对开门的方式，因为是2+2+2的6座布局，这样的开门方式的确能够方便前后排的乘客上下车。由于是一台跨界概念车，所以在车胎自然选择全地形轮胎，同时车顶也搭配了可伸缩式设计的行李架。

进入车内，又是一款横跨前排的触摸屏映入眼帘，看来这样的设计理念将会成为今后一段时间内的主流风格。虽然内饰也运用了比较科幻的装饰风格，但令人感到意外的是也搭配了许多木质材料进行装点，这种一边流光溢彩一边古朴雅致的反差搭配居然出乎意料的并不冲突。

目前日产官方还没有公布Xmotion的具体动力信息，但从车尾完全看不到任何排气装置来推测，该车型为纯电动车型的可能性很高。而科技方面除了大家都有的手势操控，语音控制之外，日产还为Xmotion打造了一套“眼球控制”系统。如今这么多车企都在投入大量资金研究语音识别和人工智能技术，就是希望未来的人机交互能够不影响驾驶者的操作，更加方便快捷。可日产却希望驾驶者在开车的时候用眼睛来进行人机交互，小泡君也不是很理解这个功能究竟有什么意义。

说不量产造的还挺细——英菲尼迪Q Inspiration

同样是日产旗下的品牌，显然英菲尼迪的设计师就更迎合大众的审美口味。在此次北美车展开展第一天，英菲尼迪就发布了一款融合了技术与设计的全新概念车——Q Inspiration。

车头部分和大多数车企喜欢走扁平化风格不同，Q Inspiration将格栅和车头进行了“分离，营造出一种视觉上的丰富层次感。下方保险杠的造型与英菲尼迪的车标相呼应，整体视觉感受比较和谐。

车尾也和车头一样，通过线条和明暗对比来在平滑之中寻找立体感。横向贯通的尾灯在看多了之后反倒显得不是太新鲜了。

内饰方面，我们又看到了熟悉的横向贯通显示屏，比较有特点的是在方向盘右下的位置专门设计出了一块近乎平放的触控屏，在操作方式上比较方便驾驶者。

虽然在外观和内饰上，Q Inspiration都表现出了“美的不像个实力派”。但它却是一辆真正拥有黑科技的实力派概念车。

Q Inspiration首次搭载了可变压缩比的涡轮增压发动机，简单来说就是发动机的压缩比将可以根据车载电脑随时调整，不再局限于一个固定值。这样的特点不仅能够让车辆在燃油经济性方面拥有相当大的优势，而在需要的时候它仍然可以爆发出强大的动力。这款VC-Turbo发动机能够提供8:1到14:1压缩比，最大可以输出272hp马力和390N·m的峰值扭矩，兼具了6缸汽油发动机的性能与柴油发动机的经济性。此外，Q Inspiration还配备了日产的ProPILOT自动驾驶辅助系统，不仅可以在封闭高速路段实现半自动驾驶，未来还能够在城市十字路口使用。

虽说官方表示这是一款纯粹的概念车，未来没有量产的计划。但如果和上面的Xmotion做对比，你就会发现英菲尼迪虽然嘴上说着不量产，但身体还是十分老实的把Q Inspiration的外观打造的非常接近量产车风格，并且加入了很多“不量产一点用都没有的”黑科技。所以小泡君猜测这款车或许说不定将会是未来Q70的设计雏形，而Q70预计会在2019年左右进行一次大换代，到那个时候答案自然就揭晓了。