面对传统汽车的衰退，行业转型的压力，各汽车厂家都在暗自调整，寻找方向，期待行业新转机到来。
久违的淋漓细雨浇灭了南方的艳阳天，原本可以短衣短裤轻装上阵的广州车展，这一次却需要披上一件薄的外套。
“感觉这次广州车展除了凯美瑞，并没有太多重磅新车”、“冷冷清清，安静、理性了许多”，无论是车展前公社小伙伴的讨论，还是车展媒体日后各同行朋友圈的评价，或多或少都充满了类似的言论，广州车展正如那几天的天气一样，较以往降温了不少！
十年前，珠江广州河南侧的琶洲，还尚未开发。经过十年的建设，这块昔日的农田摇身一变，成长成为了广州的会展中心，汽车北上广会展业三巨头之一的展址。附近香格里拉、朗豪、威斯汀数个五星级酒店林立，还有包括不远处正在新建的高楼，让这座本来就拥堵的城市又增添了几分繁荣于热闹。
依稀还记得去年的广州车展，在车市前10个月累计20%增长的情况下，那几乎是每一个厂家的狂欢时刻，数个“之夜”，早在一两天前就把广州车展带入高潮。但今年，即便是47辆全球首发车和22万平方米展会规模，在遇冷的媒体日和今年不到3%的车市增幅中，也犹如一丝轻风，难以激荡起中国这个全球最大汽车市场的涟漪。
原本作为一年车市收官之战的广州车展，在略显冷清与遗憾中沉沦，在购置税透支下的这轮车市淡季后，留给明年车市的又将是怎样的一番景象？
寒冬中的火花
纵览广州车展，主流汽车厂家都开始沉默了，大众用一场简单且参与人数并不多的沟通会，替代了以往轰轰烈烈的“大众之夜”；期待承担通用更大重任的雪佛兰，将这次车展唯一的之夜活动，放在了离广州车展主战场数十公里开外的佛山。
除了丰田TNGA首款车型第八代凯美瑞的上市，似乎在车展前夜，再也找不到比这更重磅的活动了，就连丰田旗下的全球战略车型C-HR也再次跳票广州车展，仅以名称介绍的方式，出现在了丰田发布会的大屏幕上。
难道说广州车展沦陷了？作为中国三大车展之一的广州车展，其地位和重要性已经在汽车厂家心中淡化？亦或者说是因为今年车市的寒冬，笼罩着整个广州车展，让其变得更加深沉。
“先生，最近有购车的计划吗？”就在媒体日当天，某合资品牌展台上，一工作人员拉着本刊记者问道，并且还要去了联系方式，这一幕，仿佛就发生在今年8月份的成都车展上。卖车，也成为了广州车展重要目的。
“可以预见的是，北上广成这四大车展的两极分化今后将越发严重，中国还需要那么多大车展吗？”就在车展开始的前夕，公社小伙伴在讨论本届广州车展时，发出了这个疑问。
或许在未来五年里，中国一年只需要一个重要的车展，每年轮换的北京、上海车展，势必成为引领全球汽车风向标的国内A+类车展，而广州以及成都将逐渐沦为区域‘展销会’，一个在金九银十开局之际，一个刚好卡在年底收官冲量之候，二者都成为主机厂提升销量的重要时机和平台。
冷清的冷清，就算再大型的车展，也无法改变起亚、标致、铃木、观致展台门可罗雀般的惨淡人气。而火热的依然火热，“VV7，顶配落地20万，要不就买这一辆？”，“行，我也看了好久了，WEY还是很不错的。”在人潮熙熙的4.1豪车馆中，三位女士在WEY展台上的VV7旁看了好久，决定买下这款车。
同样是作为自主品牌的高端品牌，领克在媒体日当晚，01的首次抢购后称，6000余辆01仅137秒就被一抢而空，自主品牌的两大高端品牌的被热捧，也算得上本次车展中难得一见的火花。
安进借新能源站上大众的主场
《汽车公社》10月刊封面故事以“江淮坠落”为专题，用五篇文章深度剖析江淮为何销量和利润双双腰斩，一度成为行业探讨的热门话题。这次广州车展，不少读者和同行也纷纷前来寻求这期杂志。
当公社小伙伴还在调侃是不是要把这期杂志放一点在江淮的展台上时，江淮董事长安进却奇迹般地出现了大众集团的媒体沟通会上，甚至还发表了讲话。毫无疑问，作为大众新能源战略的重要一环，安进的出现，似乎并没有什么不合理。
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