由于双积分政策的推行，新能源车市场慢慢崛起。各大车企紧锣密鼓的筹备自家新能源车型的研发。然而在年末的国际车展——广州车展。不少刚拿到纯电动乘用车资质的新造车公司们，并不准备发声。

据统计，截止目前国家发改委共批复了15个纯电动乘用车项目，参加本次车展的仅有5家，其中10家企业都没有来参展，其中包括前途汽车、万向集团等被给予厚望的企业。在他们当中，有的企业实际上并没有获得完整的生产资质，甚至有的企业的生产基地已经杂草丛生。

也正是因此，我国新能源车生产资质审核在进一步收紧，未来真正的‘幸运儿’也许只是更少数，甚至现有车企资质也有可能被收回。

仅4家获得完整资质

本次广州车展，10家新晋的新能源造车企业集体缺席，并不仅仅是因为没有产品！

公开资料显示，自成功获得国家发改委关于纯电动乘用车项目的批复后，包括河南速达、江苏敏安、重庆金康、浙江合众、广东陆地方舟在内的多家企业，并未进行产品、工厂、供应链、融资等核心信息的持续发布，显得比较“低调”。

更重要的是，这些企业并没有走完资质审批的完整流程。按照目前的政策，新车企想要正式获得电动车资质，需要两个阶段：

第一阶段由发改委主导，即通过由发改委把控的纯电动车乘用车项目审批，对应管理政策是《新建纯电动乘用车企业管理规定》；

第二和第三阶段由工信部主导，分别是企业和产品准入，即企业通过项目验收，车辆产品通过检测机构检测，对应管理政策为《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

记者获悉，目前已经获得发改委汽车项目批复的15家新能源企业中，除了北汽新能源、江西江铃新能源、云度新能源、兰州知豆4家企业走完了全部流程，正式获得正式生产资质外，其余大部分企业均未通过工信部关于企业项目的验收，也没有正式量产产品进行相关产品验收流程。

而拥有生产资质的四家企业中，北汽新能源、江西江铃、兰州知豆均将在本次车展亮相，如此看来，生产资质依然是悬在新晋新能源车企头上的一把刀。

一边提高门槛，一边末位淘汰

未来要想获得生产资质将变得越来越难。

据悉，从今年6月起我国已经暂停了新能源车生产资质的发放。“今年发改委暂停纯电动车的资质审批，一个很大的原因就是争议太大”，一位接近发改委的业内人士称，“尤其一些争议企业拿到资质后，会引发较大的关注和讨论”。

河南速达就是一个争议案例。

《南方周末》2016年4月的一篇报道称，“河南速达开建5年的生产基地上长起了荒草，试制成功5年后的电动车还是没能实现量产” ，直指该公司为典型的“僵尸企业”。而河南速达是第12家获得独立新建纯电动生产资质的企业。

同时，“发改委正借着暂停资质审核这段时间，修改目前的审批政策”，上述业内人士称，“经过这轮严查之后，未来一方面新申请的企业会面临更严格的审核标准，另一方面已获得资质的企业还会进行进一步筛查和审核，不通过有可能被‘清退’ ”。

此外，记者从上述接近发改委的业内人士处获悉，未来发改委和工信部很可能会出台关于生产资质的末尾淘汰制度，“例如会划定一个门槛，第一年实际年产销量在500台以下，第二年可能就会取消生产资质”。

新车企的老问题

就生产资质而言，这并不是一个新问题，早在燃油车时代，生产资质就已经成为香饽饽，它是企业进入汽车制造领域的第一步。也正是因此，代工、买壳的问题经常出现，而这昔日的场景在新能源车市场再度上演。

蔚来和小鹏汽车就将采用了代工方案进行生产，而威马则通过收购大连黄海成功借壳。

然而目前买壳也已经变的不太现实。一位不愿具名的互联网公司负责人表示：“目前不少企业正在寻找壳资源，但是由于政策收紧，壳资源已经成为无价之宝，一票难求。”

同时，由于受制于生产工艺把控、品牌露出等问题，自建工厂并获得生产资质仍是解决制造问题的最佳方案。

如此看来，申请生产资质依然是新造车势力的最佳出路。否则几百亿的投资很可能付诸东流，或者大打折扣。

据统计，目前，近20家新造车公司处于正在申请资质的过程中，工厂已经完成选址或开始建设。目前包括蔚来ES8、小鹏汽车极客版等量产版车型的已经完成正式下线。

那么未来这些新造车势力将何去何从，他们是否能够成功闯关，在明年的北京车展，或者广州车展上，我们能够看到他们的身影吗？这依然是个大大的问号。