从1936年制造了第一款Model AA出租车以来，丰田就一直是日本出租车市场中的常客，而现在的丰田Comfort则是出租车市场中最为经典的一款车型。在上一届的东京国际车展上，丰田曾展出了新一代日本出租车的概念雏形，而在本届的东京国际车展上，新一代的日本出租车正式将概念落实为实车。

从外观上来看，全新一代的丰田出租车很有英伦出租车的设计风格，整体以复古的形象示人。整体呈现出圆润并且高挑的两厢车设计，整体造型较为复古。从整车的造型细节来看，新一代的丰田日本出租车所有设计都朝着实用性和功能性出发。

从布局上来看，全新一代的丰田出租车采用了标准的高顶设计，同时将车轮布置在车身的四个角落，形成了四轮四角的设计。而车头则采用了短车头的形象。在这样的设计下，新一代丰田日本出租车的空间体积内占有率变到了最大。而抬高的车顶也大幅度的提升了车内的头部空间以及运载大件物品的能力。

从细节上来看，副驾驶一侧侧滑门的设计很符合日本市场的实际使用需求，由于采用了侧滑门的开启方式，车辆在开门时的外摆幅度会大幅度的压缩，这非常适合于拥挤的日本市场。而驾驶员一侧的后门则保留了的开启方式，车辆的制造成本得以压缩。侧滑门的使用也使得上下车的便利性得到大幅度的提升。值得注意的是，丰田的设计师还刻意的加大了侧滑门的开启面积，使得侧滑门的高度几乎完全看齐了车厢的尺寸。这样一来，构成了低地板的上下车方式，会更方便乘客上下车。

而从发布的官方图片来看，新一代的丰田日本出租车后排座椅的高度相对较高，配合较低的门槛高度以及大面积的侧滑门开启方式，任何乘客都可以做到优雅的上下车。另外，加大面积之后的侧滑门也使得侧窗玻璃的面积有所增加，有效的改善了车辆内部的通透性。

外后视镜依旧保留在翼子板的位置。相比于车门三角区内的布置形式，翼子板位置的布置方式可以保证驾驶者的视野在不离开道路的情况下观测到后方的情况。另外，独立布置在翼子板上的外后视镜也可以更为明确的指示车头的位置。

就外观细节而言，新一代的丰田日本出租车很显然在造型上借鉴了丰田的最新家族化设计，通过颜色的划分，将进气格栅与中央进气格栅的特征构成一个整体。进气格栅内部以点阵式的形象示人。根据定位的不同，丰田推出了入门级的Nagomi版本以及高配的Takumi版本，在外观方面，二者的区别在于高配的Takumi版本采用了LED的大灯以及在D柱上的垂直尾灯。入门版的Nagomi版本则以饰板取而代之。

根据丰田官方的信息显示，全新一代的丰田日本出租车后备箱容积为401L，足以满足日常的使用需求。另外，新一代丰田出车还具备福祉车的功能，可以更加容易的收纳不方便行动者的日常出行。

在内饰方面，新一代丰田日本出租车以简约的内饰形象示人，直来直去的线条全部为功能性设计。只不过高低配两款车型的配置会有所差异。入门版的Nagomi版本只保留了两块小尺寸的单色液晶仪表，在中控台等地方悉数以储物格代替，以便于用户后期根据需求加装。而高配的Takumi版本则完全配齐了一款车租车应该有的配置，包括导航、计价器、Pose机等等在内都有标配。仪表也采用了全液晶的仪表。

在进一步的内部配置方面，新一代丰田日本出租车还大量运用了隔音材料来改善车内的NVH性能。同时为了进一步提升舒适性，在新一代丰田日本出租车的前排座椅位置配备了空气净化器，后排车顶增加独立的空调系统。乘客座椅也采用了可加热的座椅。后排座椅的安全带锁扣也提供LED照明以方便夜间乘客便利的插入安全带。另外还有诸如上下车扶手、后排电源、小件物品挂钩等贴心的后排配置。

在安全性能方面，丰田日本出租车标配六个安全气囊，在主动安全配置方面搭载了丰田的TSS-C主动安全系统，包括自动紧急制动系统。

在动力方面，新一代丰田日本出租车搭载了一套混合动力系统，传统的内燃机动力则采用液化石油气的1.5L发动机。在这套动力系统的加持下，其百公里油耗在JC08的测试规程下为5.1L。

在市场方面，全新一代的丰田日本出租车将在随后正式投入市场。而在今年的东京国际车展上，丰田还将会推出包括燃料电池公交等一系列的新能源公共交通系统的概念。