我看着路边的现款宝马X3，这台车已经上市将近7年，然而看起来并没有太过时，就像我手里的iPhone 6，尽管有人已经拿到最新鲜的iPhone X，可我并没有更换它的念想，只是如果你需要买一台新手机，显然不会选择iPhone 6了。车也是一样，现款X3在竞争对手面前似乎并没有落后太多，然而产品还是要推陈出新。中型豪华SUV市场环境较为平淡，各家都没有太大波澜，奔驰GLC上市两年多，目前平稳改款；奥迪Q5则是海外上市很久了，国产版本始终遮遮掩掩。宝马全新X3则是法兰克福车展上刚刚亮相，在看到对手的底牌后，宝马X3能打出什么样的牌呢？

我试驾的是全新X3的欧洲版本，国产版本信息不多，看看X3身边的竞争对手，GLC和Q5早就已经实现国产，所以全新X3的国产是大势所趋。目前可以确定的是，全新一代X3不久即将正式进入国内（暂无具体时间表），并在华晨宝马工厂国产。

在开始全新X3的介绍之前，容我做个广告。这次海外试驾我还有机会体验了全新6系GT车型，这款车年内即将正式引入，如果您关注这款车型，可以点击这里查看6系GT的试驾文章。

●X3三代历史回顾

宝马X3的车型历史很短，只有14年，然而它已经是这个细分市场的拓荒者了。时间回溯到2004年第一代宝马X3正式上市时，奔驰GLK和奥迪Q5还尚未孕育，那时豪华SUV的入门市场也并不是个主流市场，然而第一代宝马X3在美国和欧洲有些意外地成为宝马品牌的畅销品，第一代X3在全球总共取得了60万辆的销售成绩。

平台代号E83的宝马第一代X3，以3系E46的底盘为基础进行研发，配备2.5L和3.0L汽油发动机，以及一款2.0L排量的柴油发动机，并装配宝马xDrive四驱系统。2007年第一代X3推出了改款车型，更换全新的3.0L直列6缸发动机。这款车型当年正式被引入国内，是国内消费者第一次见到宝马X3。

X3的第二代车型正式出现在消费者视野，是在2010年的日内瓦车展上，进入国内则是在2011年。第二代X3（平台代号F25），28i车型采用的是3.0L直6发动机，此外还推出X3 xDrive 35i，配备的是宝马著名的N55（3.0L涡轮增压发动机）。之后2012年改款的X3全部涡轮化，代号N20B20的2.0T涡轮增压发动机全面接管。这一代X3我们都非常熟悉了，国内大街上见的还是比较多的。

全新X3面临的市场情况是，奔驰GLC换代不久，车型热度不减，市场反响不俗；奥迪全新Q5明年年初即将国产。全新X3应该是这三款车里最后完成换代的，按照之前的换代规律通常是谁的车型新谁更牛，因为对手的底牌都已经被你看到了，自己手里有什么牌看着打就是了，况且每个品牌各有优势，谁家手里其实都握有好牌。

●外型设计

前面只是简单梳理了一下宝马X3的历史，下面我们来看看这次试驾的主角，全新X3。这款车我们不是第一次报道，在今年的法兰克福车展上我同事已经在第一时间体验了这款车（点击这里）。需要说明的是，我试驾的X3欧洲版本，跟未来进入国内的华晨宝马X3，在细节造型设计和科技配置方面会有比较大的差别，动力系统也会有所调整，所以这次所有体验只针对宝马X3欧洲版本（以下简称全新X3），国产之后我们还会做更为详尽的试驾。

车身尺寸对比

车型宝马全新X3国内现款X3

车身长度（mm）

4708

车身宽度（mm）

1891

车身高度（mm）

1690

轴距（mm）

2864

全新X3车身尺寸4708×1891×1676mm，轴距2864mm，除车身高度之外，其它车身数据相比现款车型均有提升；而车身高度的降低，意味着这车在研发之初就要在保证一定越野性能的同时，追求更出色的公路性能。

事实上全新X3也确实是按照这个设计思路研发的，风阻系数只有0.29，这是个接近轿车的风阻，在SUV车型里算是有较强优势的（奥迪全新Q5风阻系数是0.3）。全新X3的接近角和离去角分别是25.7°和22.6°，204mm的离地间隙，500mm的最大涉水深度。

来看看车头设计，首先我们注意力很容易被前进气格栅吸引，因为全新X3的双肾进气格栅看起来尺寸要比现款X3大；车头的线条看起来比较复杂，尤其是下进气格栅和雾灯格栅附近，之前在宝马车型上没有见过类似的设计。全LED大灯就不多说了，同级别竞争对手基本上也都是同样的配置。

修长的发动机盖和短前悬的设计得以延续，全新X3的车身比例均衡，官方资料显示这款车的前后配重比例是50:50，这个比例也是宝马一直追求的。前面我说过全新X3多处使用硬朗的肌肉线条，发动机盖上也很明显，四条硬朗的筋线力量感十足。

此外全新X3在研发时还考虑到车身结构的轻量化，比如车体采用复合材料、在发动机和底盘中加大铝合金材质的应用比例，所以全新X3的整备质量比现款车型降低了最多55kg。

●侧面及车尾设计

我试驾的这台全新X3是M40i，既是全系的顶配版本，也是装配宝马M运动套件的版本，所以非常强调运动性能视觉效果。

一方面车尾采用较多横向拉伸的线条，包括在尾灯上下沿，以及底护板附近，另外一方面，这款车也确实是进行了加宽和更低矮的处理，所以使得车尾的视觉效果更宽。银色的车尾护板让车尾多了些厚重感，双边共两出的排气布局是全系标配，M运动套装版本排气造型也跟其它版本有所不同。

全新X3基本版采用18英寸轮圈，而根据配置和发动机版本不同，M40i车主可以选装最大21英寸轮圈。试驾车配备的是20英寸十辐M轮圈，轮胎配备的是普利司通轮胎，前轮规格245/45R20；后轮规格275/40R20。

●三款设计套件风格不同

全新X3整体造型提供三个版本，xLine越野套件的进气格栅和外装饰件（比如侧裙位置）采用哑光铝处理；豪华套件中网格栅配备的是镀铬装饰条（这次试驾未拍到图片）、冰灰和镀铬双色的底护板，以及特殊造型的轮圈；M运动套件有蓝色涂装的制动器卡钳、M造型轮圈，另外可选装的有图中蓝色车漆（Phytonic Blue），以及M运动型底盘。

我们试驾的M40i采用的是M运动套件，此外全新X3还配备一些个性化选装，比如风挡为隔音玻璃，而前排侧窗玻璃可选装双层隔音玻璃，用于降低车内噪音。

我在拿到这台试驾车的时候，厂家把一个手环交给我，这个手环足以应付日常用车。智能钥匙手环表面没有按键，功能也非常简单，解锁或锁止中控锁，以及启动车辆。

另外，7系的那个科技感极强的智能触控钥匙，全新X3也可以选配，除了常规的上锁和解锁，还有其它功能，比如油箱剩余油量、维修保养信息、显示车窗和天窗状态（是否关闭）等。当然目前来看这两种钥匙都是针对欧洲市场的，至于国产之后是否可以选装，现在暂时还不知道。

●内饰和配置

内饰方面，全新X3采用了宝马家族最新的设计语言，豪华感相比现款X3有明显提升，内饰整体布局和局部细节都跟全新宝马5系车型接近。现款X3的内饰说不出有什么问题，但总感觉跟竞争对手如奔驰GLC相比还是太古板了，缺少些时尚感和品质感。

在外观部分我们介绍了全新X3可以选择三个不同版本，分别是xLine越野套件版、豪华套件版，以及M运动套件版，不同套件版本车身细节处理稍有不同。内饰部分也是一样的，这三个不同套件版本的内饰也不一样。xLine套件版的内饰较为简洁内敛，座椅为织物/真皮混搭（也可以更换为全真皮座椅），内饰采用哑光装饰条（这次试驾没有拍到图）；豪华套件版采用全真皮座椅、包裹Sensatec合成皮的前排中央扶手，以及带有镀铬装饰条的深色橡木纹内饰板（这次试驾没有拍到图）；M运动套件版配置更为丰富，M方向盘、M座椅、菱形格纹铝内饰板，另外还可以选装炭灰色车顶。

M40i车型标配M方向盘，全新的M方向盘我们已经在全新5系上见到过了，跟现款车型相比差别比较大，全新M方向盘主要是左右两侧多功能按键区域比较粗，并且平面化。个人觉得从造型来看不如国内现款M方向盘时尚带感，看起来稍显普通。

多功能按键比较平面化，在使用上没有任何问题，简单易用。换挡拨片的手感还是相当赞的，短行程拨片，拨动时有金属质感。方向盘整体手感还是相当不错的，手握部位比较粗壮。

液晶仪表有三种模式，跟驾驶模式捆绑，也就是说在运动模式、舒适性模式和ECO模式下仪表的界面会有所不同，运动模式下更突出行驶时速和转速。

多媒体系统比以前更好用了，除了可以传统的iDrive旋钮控制，也可以在屏幕上触摸控制，或者手势控制，此外还可以语音控制。触摸控制是全新iDrive系统才有的，我的使用感受是触控流畅程度以及反应速度已经相当好，跟目前主流手机的触控相差不大。

我试驾的M40i选装了哈曼卡顿音响（harman/kardon），全车一共16扬声器，其中包括两个低音扬声器，7个高音扬声器和7个中音扬声器。实际使用效果相当不错，我试驾时没有带外接音源，只是用FM收音机，效果已经相当理想，希望未来国产时这套音响系统也可以作为选装配置供车主选择。

全新X3选装还是非常丰富的，除了我前面说的16扬声器的音响系统，还包括三温区自动空调、座椅通风功能、全景天窗等。

全景天窗在国内现款X3上就已经有配备，不过在欧洲市场，全景天窗是选装配置，需要单独加钱购买。天窗的尺寸比较大，长度达到1150mm，不过可打开长度不算大，只有330mm。

●乘坐空间和储物空间

来看看全新X3的乘坐空间，体验者的身高是173cm。前排座椅坐姿比较高，所以即便放到最低处，也并不是特别低，这点跟宝马轿车给人的印象不太一样，像1系或者3系，或者是我前两天刚刚发布的宝马6系GT的试驾文章里说的，坐姿都是非常低的，而宝马的SUV车型还是尽量保证良好视野，所以坐姿较高。

前排头部剩余空间约有一拳左右，后排腿部空间还是挺宽裕的，有两拳余，头部空间约四指。常规四人乘坐没有问题，也比较舒服。

后排中间座椅的舒适性比较一般，主要是腰部是中央扶手，所以后背感受比较硬，坐垫也是凸起的，脚下空间也有些局促，中间的地台隆起较高，纵向也不足以放脚。总的来说，中间乘客在舒适性上要比其它座椅差很多。

后排座椅靠背的角度是可以手动调整的，拉手在座椅侧面，可调节的角度不算小。稍有不足的是后排座椅坐垫的长度，在乘坐时会发现稍有些短，对于大腿的承托稍有不足。

后备厢官方容积是550-1600L，跟现款X3的容积是完全一样的。后备厢地板非常平整，两侧有网兜，中间也有锚点。

后排座椅靠背可以4/2/4放倒，用来扩展后备厢空间，放倒后的座椅靠背基本上与后备厢平齐，实用性较强。后备厢盖板下方还有一个储物格，可以放些私密物品，而且盖板是气压支撑，不需要手扶着，取放整理物品更方便。

来看看储物空间，宝马全新X3的储物空间比较常规，如果您随身物品不多，那肯定是足够用，但实际感受是储物空间没有太大亮点。比如挡把前面的储物格，有推拉盖板，看起来储物格非常大，然而打开之后会发现，这里除了两个杯托之外，只设置了一个很薄的储物空间，刚好可以放下一台5.5英寸的手机，同时这里也是无线充电的位置。中央扶手箱也是一样，看起来尺寸较大，但深度不足，一瓶常规水瓶放进去就盖不上盖了。

前后排的储物格都比较常规，让人较为满意的是门板储物格还是比较宽大的，这里放置水瓶和钱包之类的随身物品还是绰绰有余的。

●动力系统

全新X3在欧洲市场提供两款柴油发动机和两款汽油发动机，不过未来进入国内的应该不会有柴油发动机版本。两款汽油发动机，分别是20i的2.0T低功率版本、30i的2.0T高功率版本，以及M 40i的3.0T版本。

变速箱大家一点也不陌生，匹配的是来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱。从使用来看，这台8AT在宝马车型上的换挡逻辑、传动效率都已经达到同级别较高的高度。

●驾驶感受

我这次试驾是在山路和村庄路，所以速度不是很快，但对于不同驾驶模式下的动力响应及动力储备，以及底盘和转向的表现，都有比较充分的体验。M40i搭载3.0T发动机，官方数据显示0-100km/h加速只需要4.8秒，动力几乎没有出现不够用的情况。全新X3提供三种驾驶模式，分别是ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式（另外在运动模式里还可选择运动+，仅在30i、30d和M40i上提供）。

在舒适模式和ECO模式下，油门响应不是很积极，转速不是很高，踩下油门的一瞬间变速箱第一反应也不是要降挡，而是在维持当前挡位的前提下，拉高发动机转速。除非你已经下定决心需要急加速，那就需要把油门踏板拼命踩下去，这时变速箱才了解到你的意图。不过在降挡之后油门稳定了，变速箱会积极升挡，油门维持在较低开度。总的来看，如果从舒适性和经济性的角度出发，这种设定完全没问题，变速箱和发动机的配合也很自然，不急不躁，乘客更容易满意。

在运动模式下油门响应有了很大提升，尽管稳定油门时的发动机转速还是不算高（约在1500rpm），然而这时如果你需要加速，发动机可以迅速完成从1500rpm-3000rpm的提升；变速箱的响应依旧不是非常积极，在多数时候我们使用的还是它低转速区间；运动+模式下差别也不是非常明显。

我比较喜欢的是M40i这台3.0T六缸发动机的运转声音，要比多数四缸发动机声音浑厚得多，尤其是在中高转速区间，车辆轻加速时的发动机声线，还是相当悦耳的。

刹车在初段给我感觉有些过于敏感了，所以刚上手时副驾乘客感觉我刹车力度控制不太好，那是因为初段刹车灵敏，所以需要驾驶者适应；中后段刹车力度比较强，在适应刹车之后会让驾驶者感觉比较有信心。M40i在不同模式下提供不同的转向力度，整体而言转向都不是很沉，更多的是轻松的转向风格。在运动模式下，转向力度要比舒适模式下偏沉一些，适合在山路这样需要驾驶者集中注意力的驾驶方式。转向的精准度还是相当高的，这也是宝马车型一贯作风。

●底盘表现

底盘方面，全新X3延用现款X3的底盘结构，厂家介绍说我试驾的这款M40i车型配备电子主动悬架系统，不同于空气悬架，X3的电子悬架反应速度更快。

在试驾的路途中间有一段欧洲小镇常见的那种卵石路，路面全是大小鹅卵石，我尝试用不同的驾驶模式通过这段路段，结果发现在舒适模式、运动模式下的动态效果差别非常大，舒适模式下，车身起伏非常小，而且没有任何冲击感（一点也不夸张），底盘非常平稳。

而在切换至运动模式时，按完按键的同时，就可以感受到底盘有明显的变化，模式切换非常快，这时感受到的是悬架并不会完全吸收颠簸的路面振动，传递到车内的振动非常明显，而且如果坐在后排还可以感受到轻微的弹跳。

悬架在支撑性方面的差别则没有舒适性那么明显，在山路行驶时如果车速较快，其实动态稳定性只能算是正常水平，这套主动式悬架并没有提供超过普通悬架更好的支撑性，侧倾控制以及连续变线时的底盘反应速度都较为一般，谈不上惊喜。

所以真正惊喜的是舒适性，运动和舒适两种模式在舒适性表现上完全是两种风格，并且系统可以瞬间在两种风格里切换，这的确是让人相当满意的，我不确定这套悬架系统是否会在国产车型上出现，即便出现也极大可能是选装，然而如果可选，我强烈建议选择，在舒适模式下，全新X3的舒适性完全不逊于我同时试驾的6系GT。

●总结

总得来看，全新X3的亮点主要是在车内外品质感的提升，以及动力系统更新，其中品质感是看得见摸得着的，在全新5系发布之后，可以看出宝马对于营造氛围还是颇有些心得的。不过对于全新X3来说，可能惊喜就没那么多，因为绝大多数设计和配置都是5系上已经见到的，下放给X3也是意料之中。相对来说X3相比现款有一定提升，但更新步伐不算大，有些地方甚至感觉还是有些偏保守。

随着豪华中型SUV全面实现（或推进）国产化，宝马X3国产势在必行，且迫在眉睫。奔驰GLC已经上市有段时间了，奥迪Q5欧洲早就上市，国产Q5尚未有确切上市时间，这些都是全新X3的机会，不过这次试驾厂家还是没有透露国产全新X3的时间表，此次试驾的欧洲版本X3跟未来将国产的版本应该还是会有较大程度的差异，我们只有耐心坐等国产版本车型的发布，看看宝马会带给中国消费者一个怎样的X3。