最近天气甚好，温度适宜，也恰逢临近十一黄金周，是外出游玩的好季节。不过有自驾游经验的朋友们都会知道这黄金周的大堵车，这黄金周的景点人山人海基本也没法游玩，还会耗费大量的时间和精力在路上。在此小编也建议大家不要跟风出游，尽量去一些小景区，或者往郊外跑，去些小村庄什么的地方游玩，不走寻常路，这样反而会获得一个不过或者让人意外的收获。
远离景点，亲近自然。有些很美的地方是需要一台具备强劲四驱和通过能力的车型才能够到达，或者说是可以更快更安全的带你通过一些烂路快速的抵达目的地。这一点如果有在川藏公路跑过的朋友就会很有感触，非硬派SUV在路上跑个30km/h的速度感觉就已经极限了。但是身边嗖嗖呼啸过去的硬派SUV跑着60甚至80km/h的速度通过，这就是硬派SUV的魅力所在，四驱通过能力强劲的同时还可以轻松高速的通过各种路况，节省在路上消耗的时间。
所以今天我们就来看看这些适合在非铺装路况上奔跑的车型有什么，什么车适合专攻户外人迹不多的路况。
Jeep 牧马人（参配、、询价）
官方指导价：45.99-54.99万
对于Jeep 牧马人而言，其强悍的四驱通过能力绝对是不需要质疑的，从2007年推出JK版本这一代牧马人之后，十年来也都是户外终极越野爱好者的购买对象，最近在成都车展上，Jeep还推出了十周年限量珍藏版Rubicon Recon，而这款也是牧马人（JK世代）的最后一款车型，限量100台，非常值得推荐。
Rubicon Recon的外观继续把Jeep粗犷的风格发挥得更加淋漓尽致。其拥有可拆卸顶篷，前后粗壮的保险杠采用黑色涂装，前翼子板处还拥有Recon的专属标识，前后红色拖车钩格外显眼，并搭载17英寸哑光晶岩灰铝轮毂，处处透露狂野气息。相比于市面上那些“花花绿绿”的爆改牧马人，Rubicon Recon十周年纪念版的专属配色戈壁浅灰第一眼看上去的确挺低调且耐看的。
牧马人Wrangler Rubicon的命名来自美国户外极限驾驶圣地“卢比肯小道”，Rubicon是唯一能通过卢比肯小道的量产车。
内饰方面，Rubicon Recon十周年限量珍藏版还采用了独有的红与黑的经典配色，在黑色的内饰设计中添加了许多红色的设计元素，配备红色网兜以及红色座椅缝线以及红色安全带装饰。多功能方向盘仍然采用传统的三辐设计，仪表盘拥有独家10周年造型，黑色座椅也添加了“Rubicon”标志。新车标配座椅加热功能以及8扬声器音响系统。此外，新车还可以在显示屏上显示油压、变速箱和冷却液温度以及各个轮胎的胎压，为车主提供便利。
动力方面，作为限量版的牧马人，其动力方面依然是采用3.6L的V6自然吸气发动机，匹配靠谱耐用的5AT自动变速箱，此外其四驱性能还进行了提升，分动箱速比为4:1，同时将前桥以及前/后差速器进行加固升级，并且提升了悬架的离地间隙等各方面的性能，也是目前最强四驱性能的牧马人量产版。
车型点评：对于牧马人而言，都是许多玩越野穿越玩家手中的神器，强劲的原厂四驱通过能力以及在50万元这个价格段的车型中基本是难觅对手，而且那硬派霸气的外观，不管是在市区还是户外，都是一个吸睛利器，不甘于城市的平庸也不屑于户外的挑战，也许爱折腾的人生真的应该有一台牧马人的存在。
三菱帕杰罗2018款
官方指导价：36.98-42.98万
在越野领域中，三菱帕杰罗（参配、、询价） 早已名声在外，坐拥12个达喀尔冠军的它，在广大车迷心中也是神一样的存在。在今年的成都车展上，三菱为我们带来了2018款帕杰罗，从这次的进化可以看出，三菱可并不甘于让帕杰罗只扮演纯越野车的角色，这一次，它打算向城市进发。
2018款帕杰罗延续了现款的经典外型，极短的前悬和外挂式备胎让它看起来野性十足。前脸新增了PAJERO字母镀金金属标贴，车身新增百年三菱拉花图案，车尾也新增加百年三菱金属纪念标。
内饰沿用了现款布局，不过在细节之处加入了实木饰板用以装饰，质感有进一步提升。升级最显著的要数9英寸安卓智能多媒体系统了，屏幕分辨率高，且支持多点触控，整体的用户体验有了质的飞跃。
2018款帕杰罗沿用了经典的3.0升V6发动机，虽然在客观的数据上并不亮眼，但胜在结构简单、故障率低。与发动机匹配的这台5速手自一体变速箱也是老朋友了，良好的匹配度保证了动力顺畅输出，不过在这个时代，一台5AT似乎不够看。
2018款帕杰罗依旧采用了第二代超选四驱系统，作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。
SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。
2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；
4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整；
4HLc为高速四驱配合中央差速锁工作；
4LLc为低速四驱配合中央差速锁，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。
顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮的左右轮转速相同，这让帕杰罗的越野能力更进一步。
在实战中，无论是交叉轴、炮弹坑、大驼峰、侧坡还是涉水都难不倒帕杰罗，毕竟天生优秀，何况还有超选四驱系统傍身。
对于纯硬派越野车来说，行走铺装路面往往是其短板，模糊的转向以及非承载式车身带来的摇晃，这些都难以让乘客获得足够的安全感。帕杰罗则采用了不同的解决方案，带内置型梯形结构车架的承载式车身，使得它在公路行驶相对更稳定些，路感也更清晰。
车型点评：我们往往对帕杰罗在越野上的杰出成绩印象过深而忽略了它在公路上的表现，实际上，无论是山路行驶还是公路驾驶，帕杰罗都不会让人失望，而且作为一款进口车型，帕杰罗在售价方面也很有优势，对了最后别忘记，这还是一台7座车型，可以搭载更多的乘客出游。
丰田普拉多
官方指导价：36.98-62.53万
丰田普拉多（参配、、询价） 一直都是一款拥有出色的越野性能、舒适的驾驶风格的全尺寸SUV。在山野间、在高原上，普拉多的身影无处不在，带领着向往自由的越野一族驰骋在山河之中。在另一端，大城市中的这群人，总想脱离这固化的生活方式，驾驶一款舒适可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面对城市的日常驾驶，普拉多依然有着自己极佳的舒适度，真正的做到了平衡。
虽然说新一代的普拉多也许很快就要来了，但是目前在售的普拉多依然是很具魅力，其基于普拉多的第四代产品改款而来的，最大的升级重点落在了动力总成部分，所以在外观方面与之前中期改款相差不大，但在大灯发光形式以及细节上的优化进行了改款。
内饰同样没有大刀阔斧的变化，做进车内给人的感觉依旧是如旅居车一样，这也是别的硬派SUV所不能给予的感觉，在配置上2016款普拉多也进行了相应的升级，车内氛围灯以及JBL音响等舒适性配置，确实在同级别SUV中罕见。
现款普拉多换成了丰田最新的7GR-FKS 3.5L发动机，这台发动机带有D-4S双喷射技术，最大功率比之前老款4.0L发动机提升了4kW，扭矩降低了16Nm。 变速箱方面，6速手自一体式变速箱（6 Super ECT）普及到3.5L以及2.7L车型上，新变速箱具有丰田独自研发的Super ECT 功能，通过对车速与档位的感知，在换档间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，实现更为平滑的换挡。另外，新变速箱的齿比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比现款都有不小的优势。
依靠强大的非承载车身以及四驱系统，普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致，MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。3.5L普拉多也标配了LSD限滑差速器，配合较长行程的悬挂系统，普拉多可以轻松应付高难度的交叉轴等项目。在上坡过程中，全新的3.5L发动机在低扭储备上也并不比之前的4.0L相差不少，但考虑到日常经济性，这台3.5L车型则要比4.0L车型好上不少。
车型点评：对于丰田普拉多，其并不需要花大力气进行宣传，靠谱耐用以及强劲的越野能力都是西北地区的常见车型，因为在户外驾驶的过程中，没有什么比可靠更重要，也许可以有过不去的路，但是不可以有容易发生问题的车，这也就是普拉多最具价值的地方。
福特撼路者
官方指导价：26.58-36.08万
福特撼路者可以说是在这个尺寸中最便宜的合资品牌硬派SUV了，其来自澳大利亚墨尔本的亚太设计中心，所以它在设计上与我们常见的福特车型有所不同，常见的马丁脸就没有出现。反而脱胎于皮卡车型的撼路者将粗犷、朴实的硬朗风格带到我们眼前，看上去很有侵略性，这种霸气和所有统计对手都不相同。
227mm的离地间隙让撼路者看上去就像被架起来了一般，近年来沉寂于大小城市SUV之中，对于这般越野车本应有的外观却有点让人陌生了，不过我相信还是会有很多人会倾心于这样的风格，毕竟它的特立独行别的车做不到。
和外观一样，撼路者的内饰部分同样走直来直去的硬派路线，中控台没有太多花哨的线条，一切以实用为主，但是在配置上却处处体现出科技感，一点也不掉面子。
动力系统方面，江铃福特撼路者将搭载2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。其中2.0T EcoBoost涡轮增压汽油发动机的最大功率为180kW(238PS)，峰值扭矩360Nm，匹配6速手动和6速自动变速箱。
撼路者的前后杠也为了越野让设计一切从简，使其可以轻松获得29.5°的接近角和25°的离去角，而整车的纵向通过角也达到了21°，涉水深度到达了惊人的800mm，而这一级别的车型很多还只维持在700mm的高度。撼路者四驱版本车型配有TMS地形管理系统以及电子控制机械式后桥差速器，这赋予了撼路者同级最强大的越野性能。
福特的TMS地形管理系统可以提供山地岩石、泥地、雪地/砾石/草地、普通四种模式，它通过控制车辆的动力输出、车身电子辅助系统以及四驱系统来应对不同路况，这使得你能在几乎所有路况下都能得到最佳的行驶状态。
尽管是一台硬派越野车的底子，但是福特撼路者的豪华科技配置确实一项不少，安全性方面也非常的突出，可以让你驾驶放心，把全车人都照顾的妥妥帖帖的。
编辑点评：撼路者无论是外在还是内在都凸显出来了较高的水准，其健壮的身躯，丰富的配置以及不俗的舒适表现都给人留下了很深的印象。当然，最为重要的是它搭载TMS地形管理系统、有带后桥差速锁的四驱以及800mm的涉水深度，这使得它能去到很多同级竞品车型去不了的地方，这也使得它有了更为全面的能力，是喜欢硬派SUV的你不错的选择。
