智能网联与清洁高效，如今奏响了汽车业发展的主旋律。而日内瓦车展，历来是汽车科技与潮流发展的风向标。无论汽车制造商还是零部件供应商，围绕这个主旋律的“舞步”从未停止。在刚刚落下帷幕的2017日内瓦车展上，多项新技术闪耀登场，让行业对未来汽车零部件的发展有了更多想象空间。

　　固特异：人工智能轮胎

　　在本届日内瓦车展上，固特异展示了球状Eagle 360 Urban和IntelliGrip Urban两款智能轮胎，它们均采用人工智能和智能实时通讯系统等新兴技术，定位于配套自动驾驶与智能汽车。

　　球状Eagle 360 Urban轮胎配有一台内部计算机，可以逐渐学习并给汽车提供信息。有了人工智能，轮胎就可以帮助汽车选择更好的路线或驾驶方式。在轮胎外面还有一个特殊的变形胎面，可以硬化或软化以增加或减少灵活性，适应不同的道路条件。即使在被刺穿的情况下，轮胎胎面还可以用粘接技术自动粘合。

　　IntelliGrip Urban轮胎专为自动驾驶、按需交通设计，聚焦在最大化运行时间并降低汽车共享服务的运营成本。轮胎内传感器技术借助车辆控制系统收集并共享路面和天气条件的信息，可优化车速、制动、操控和稳定性；通过车载通讯系统采取预防性维护，监控轮胎的使用状况，使车队运营商能够精确识别并采取安全的方式解除轮胎隐患，最大限度延长使用寿命。

　　记者小议 固特异展示的两款轮胎新品都聚焦于未来汽车智能化发展的需求，特别是球状360°轮胎，强调了人工智能这一特性。虽然两款轮胎还处于概念产品阶段，但人工智能是未来汽车技术发展趋势，在轮胎上的搭载和应用也将必不可少。

　　人工智能是当前热议的话题，在今年全国两会记者会议上，科技部部长万钢表示，多年来，科技部开展了一系列计划积极推动人工智能技术发展，目前正在制定人工智能创新发展规划，推动人工智能在经济建设方面、社会民生环保方面、国家安全各方面的应用。汽车等行业电子化程度较高、数据较集中且数据质量较高，有望率先涌现大量的人工智能应用。

　　麦格纳：燃料电池增程式电动概念车

　　在2017日内瓦车展上，麦格纳展示了一款燃料电池增程式电动概念车FCREEV。该车搭载一款小于平均水平的燃料电池，在行驶时可以反复充电，将纯电动驱动的零排放优势与快速加注氢燃料的功率大、效率高的优势结合起来，有一定的技术领先性。麦格纳方面表示，这款车的续驶里程为350公里，电池驱动可行驶70公里。此外，据了解，该车型可以缩短电动车的充电时间，还将搭载氢燃料续充系统。

　　记者小议 氢燃料加注速度快、功率大、零排放，在减排与缩短充电时间的双重压力下，燃料电池以其特有的优势有了一定的发展空间。虽然麦格纳官方表示，该款概念车目前没有生产的打算，但其为实现零排放、远距离行驶的驱动技术提供了一种发展思路。

　　虽然氢燃料电池汽车还处于起步阶段，但许多企业纷纷进行了布局。在我国大力推广清洁能源的环境下，氢燃料电池汽车一直是受关注的热点。比如，福田欧辉在多年前就与清华大学等科研院所联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发。据悉，目前已经面世的福田欧辉氢燃料客车就可实现加氢不超过10分钟、500公里的续驶里程的性能。

　　倍耐力：Connesso轮胎监测系统

　　倍耐力推出的Connesso轮胎监测系统是一个数字化平台，通过装载在高端轮胎上的传感器，让用户获得更多车载电脑上看不到的数据，比如轮胎状态、使用和维护的相关情况，并为驾驶员提供本土化和个性化的服务。通过该系统，用户可以更为高效地使用轮胎，降低油耗并提升驾乘感受。

　　具体而言，Connesso 通过传感器连接到倍耐力云端数据库，传输至用户的手机APP 上。通过APP的界面，用户可以实时了解轮胎状态。传感器不断收集轮胎的实时数据，发送 到 Connesso 系统中央控制单元和倍耐力云端数据库，之后把处理过的信息传输到用户的手机APP上。此外， Connesso 系统会识别每条轮胎的身份码，在从生产到报废后的回收处理的整个生命周期中，持续监测其状态。即使车辆在静止状态下，Connesso 依然能测量轮胎的胎压、 温度，以及静态垂直载荷、轮胎磨损、行驶里程。

　　记者小议 整车要想变得更加智能，零部件是先锋。与其他零部件的智能化相比，轮胎的关注度较低。尤其对于普通消费者来说，智能轮胎的概念似乎还停留在胎压监测的层面。但实际上，国际知名轮胎生产厂商的努力早已不止于此。

　　对比来看，我国虽是轮胎生产大国，但高端产品的市场占有率不高。不过，近年来，我国企业在智能轮胎发展上也开始加紧追赶。去年年底，青岛双星推出了“云犬”智慧轮胎，借助于先进的数据传感和后台数据处理系统，可全天24小时监测轮胎在使用过程中的各种数据，并在数据不正常时对车主进行警示；其自带的“云犬”全球定位系统，可以实时准确地获得车辆位置信息，从而保障车辆财产安全。

　　沃尔沃：自动制动+主动转向

　　在日内瓦车展首日，沃尔沃发布了全新XC60车型。这款车的较大亮点就在于City Safety城市安全系统中新增“紧急避让辅助功能”、“相向来车自动避让功能”和“带自动转向盲点监测功能”三项主动安全技术。相比之前，新系统增加了主动转向的功能。当车辆时速大约在50~100km时，该系统就会启动。

　　沃尔沃在瑞典进行的研究表示，安装了最新City Safety城市安全系统的车型，发生车辆尾部正面碰撞事故的几率下降了45%。

　　记者小议 自动制动技术虽然已经在市场上获得推广，但在此之上增加自动转向功能却还十分新颖。在不同的驾驶环境下，由于路面情况和行车速度的不同，刹车距离有所不同。增加主动转向后，可利用车前方雷达检测前方车辆、行人、障碍物等，在安全距离范围内车辆未能及时制动的情况下，主动转向功能介入，可规避撞上前方障碍，减少交通风险。

　　ADAS（高级驾驶辅助系统）是汽车向无人驾驶发展的基础，自动驾驶功能必然要将多种主动安全技术进行融合。目前常见的主动安全技术包括自动制动、车道保持、自适应巡航和盲区监测等。扩展主动安全技术，实现相互融合，显然将成为汽车制造商和零部件供应商重点研究的课题。

　　雷克萨斯：多级混动系统

　　2017日内瓦车展上，丰田雷克萨斯LS 500h混动版全球首发，其配装的多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）尤其引人注目。该系统采用全新的四级换挡装置，一台3.5L V6 VVT-i汽油发动机和两台电动机提供动力，百公里加速时间为5.4秒。雷克萨斯方面表示，LS 500h能够很好地重现燃油版LS 500上10速自动变速器的线性加速体验和平顺感受。

　　记者小议 混动一直是丰田的强项，截至2017年1月底，丰田混合动力汽车的全球累计销量已突破1000万辆。这在某种程度上得益于，该公司一直在混动领域不遗余力地加紧研发与升级，这套多级混动系统就是例证。

　　有市场分析人士指出，目前混合动力的取向大致分为两个极端，一端是配装在超跑上，电机作为动力的另一增长点，一端是配装面向大众消费市场的车型，以电机辅助创造低于传统动力的油耗水平。多级混合动力系统有些特别，似乎不属于这两者，但又具有它们的优点。看来，技术的成熟与市场的验证与推广，就是相互促进的关系。