第 三类公司来源于汽车产业链条的方方面面，比如汽车设计公司、低速电动汽车公司、汽车零部件生产公司，当然这类企业的投资人背景可能比较多样，但他们的核心 团队基本聚合汽车产业内的资深专业人士，而且采取自己建厂的重资产模式，代表型企业是前途汽车、长江汽车、万向等。每个公司切入新能源整车生产，都有某方 面的优势。

前途汽车此前为车企做设计，基于对产业链变和汽车制造的认识，创始人陆群认为：“新的制造端的改造和新的消费端用户体验来应对，建立前途汽车，建立新的产业链。在原来的技术底蕴基础上，一定要有新思维方式来做一些改变。”

回归原点，北京新能源汽车总经理郑刚认为，未来发展的核心和根本问题，就是找到用户，把用户服务好，把产品做好。

用互联网延伸商业模式

汽车行业的大趋势很明了，传统车企都在往三个方向转型：新能源化、智能化和互联网化。理论上，车企具备超强的资金实力，互联网公司、配套链条上的新创公司只不过是“野蛮人”。

但现实情况是，车企明显感受到了后者的压力。核心原因是，这些公司往往被汽车人认为不专业，但观念往往令人脑洞大开。

普遍的认识是，目前处于汽车裂变的初期，到底谁更有竞争力，谁最后能成功，根本无法判断。即使是最初步的判断，也要到2020年左右。

不过，可以进行广泛探讨的是，未来汽车的核心竞争力在哪里?这也是每一个新创公司高管在思考的问题，想得清楚与否，决定了这家公司的未来。

在认识这个问题上，也分为传统车企派和新车企派。传统车企普遍认为，传统能力和互联网结合，就是核心竞争力。

郑刚的看法是，“未来成功的车企有三个特点：掌握核心技术;有强大的制造资源和制造能力支撑;有随需而变的互联网思维，以及对用户深刻把握。”

而互联网基因的公司则认为，要从消费端反推车企竞争力，未来车企一定是服务性企业。这是典型的互联网思维，与汽车思维反差很大，这是类似于目前智能手机生产商的思维。

沈海寅称：“未来的核心竞争力，，我们认为汽车行业一定会从制造型转换到服务型。另外，新型的企业天生没有制造业包袱，但是我们有非常好的制造业合作伙伴。”

实际上，这两种说法并没有明显的分歧，而区别只在于突出了各自的优势。上汽信息战略和系统支持部总监、上汽阿里项目组主要负责人之一闫枫认为：“也许未来汽车核心是数据，互联网时代能给我们带来颠覆式的想法。”

目标一致，但执行过程可能千差万别。以目前的新能源汽车来看，受政策因素影响太大。补贴政策的波动，直接影响到新能源汽车配件供应、研发、生产到市场销售的整个链条。

NEVS董事长蒋大龙对于目前的现状，提出了预警：“补贴是阶段性的，如果某个阶段实现高补贴，补贴一旦取消，马上面临危机。所以不能太依赖补贴。”