谈到汽车安全，很多人对于中国的碰撞试验都太不信任，原因很简单，因为每次参与碰撞的十几款车，除了少数的一两款之外，其余都能拿到最高的五星。当五星泛滥成灾，自然引起质疑。

事 实上，就实验项目以及实验严格程度来讲，C-NCAP（中国新车评价规程）确实还是差一些的。例如目前C-NCAP的项目主要由正面100%碰撞、40% 重叠碰撞、侧面碰撞、鞭打测试等四项组成，无论测试项目类型，还是测试速度，都和北美的IIHS（美国公路安全保险协会）、E-NCAP（欧洲新车安全评 鉴协会）差了一大截。

国外碰撞测试成熟，依然在完善

一 直以来，IIHS和E-NCAP都是作为全球碰撞试验的标杆。这也是有原因的，例如IIHS是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，他们的碰撞测试跟车的 保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高。也就是说，这个组织站在厂商的对立面，他们力求模拟真实的碰撞测试，所以他们不断地改进标准。

例如，2012年，IIHS便引入一项相当苛刻的碰撞测试——25%重叠偏置碰撞测试，这大大增加了碰撞车型拿到最高安全等级评价的难度。这项测试刚出来时撂倒一大片汽车厂商，例如奔驰、奥迪、福特、丰田都染指“Poor”糟糕的成绩。

而E-NCAP则是由欧洲七个政府组织组成，因此更加具有公信力。这个机构更侧重于行人保护，因此他们的测试内容分为乘员保护、儿童保护、行人保护及安全辅助设备四项，这些项目比中国的C-NCAP要更加全面。

正 因为全面和严苛的碰撞测试，才使得很多车型得分并不高，这一定程度上大大促进了汽车厂商对于安全的重视。例如，25%重叠偏置碰撞刚推出来的时候，大部分 测试车型得分都偏低，但经过几年的发展，现在很多车型在IIHS都能获得相当高的成绩，例如在2015年，其测试的87款车型中，获得最高评价“Top Safety Pick ”（顶级安全评价，简称TSP ）的车型有40款车，剩下的37款车获得较好安全评级“Top Safety Pick”（顶级安全评级，，简称TSP）。

但IIHS和E-NCAP依然在不断自我完善。就在25%重叠偏置碰撞测试之后，2013年IIHS又新增了一项主动安全性能的测试评级——车辆前部防碰撞系统。2014年初E-NCAP也将AEB(紧急自动制动系统)纳入评分体系中,作为对星级评价的考量。