除了这些之外，有了这些后端的智能化，前端怎么解决？在车载端需要有智能的HMI，它并不是某一个应用，在这个应用和车本身之外，就是车跟驾驶的交互，它应该有一个基础的平台，说白了是一种交互语言，它应该有什么要素呢？比如说它也应该能够感知场景。比如说要通过人脸识别用户，包括乐视，包括智车优行也谈到，每个用户上车应该有自己的数据应用和相关的信息。同时它应该是能够重构的，就是说它能够把这个车上能用到的应用，重新打散，重新组合变成针对这个用户，它的这一次使用目的，所最适合的一种组合方式，包括这些应用的交互方式、用户的个性化摆放。不是说一个界面上应用越多就好，包括我们设计界面里面，这是我们设计界面的截图，，有分块的结构，尽量在三个分块以内。同一时间点，用户注意力只集中在一个应用上，但是其他的应用可以辅助这个应用，比如说朋友跟你在地图的互动，比如说接一个朋友，它的位置。多应用的方式。我们谈到实时性的重构，就是说不同的应用场景，包括有一些灾害路况等等的信息，推到车里，他立马在应用的角度，给用户一个实时的反馈，我们强调主动式的服务。在车联网主动的服务非常重要，能够让用户的使用频次增加，让用户体验上升。用户在车内是驾驶的状态，没有办法使用更多的服务，应该让车主动给它提供服务。另外是个性化，我们应该向个性化发展。包括我们说的应用的一些组合，应用的使用方式，甚至包括我们说的一些配色，一些使用习惯语言等等，它都应该支持个性化的设置。同时它应该是一个开放的系统，我们也不认为有一家企业可以把车上所有的好的应用都做遍，应该是一个支持标准化的，能够让更多的应用，更多的数据，能够对接进来，而且互相之间可以调用和共享的这样一个系统。

除了有平台和系统之外，应该有一个完整的运营的体系，在后端售后包括全生命周期，包括车的应用，车的本身，车载这种智能系统，就是硬件、软件、服务整个全生命周期的服务，这个就不多说了。

我谈到UCCA，智能汽车应该具有的特点，形成这样一个架构，这个架构是一个简单的示意图，里面包括了车内的智能硬件，T-BOX，内容整合，大数据，开放平台，Context，面向供应商的云接入平台，这样一个完整的体系。

结束第一个问题第三代车联网的系统应该是什么样的？

车联网的定位。定位就是很多了，这里面谈一些很传统的，比如说车联网是一个技术，它可能是应用在整个汽车很多的点上的一个技术。当然技术并不构成一个完整的体系，或者独立的产品，但是技术本身是非常重要的，因为这个技术演进推进整个发展。还有一种定位是工具，是汽车的HMI的一部分，是整个车的一个部件，它所有的价值都体现在车上，不体现在自身的一些扩展的价值上。这两个都是比较底层的定位。工具其实也非常重要，前不久吴晓波有一个文章说到，很多人被时代所淘汰，不是因为年纪，而是因为不使用新的工具。那基于这一点，不管是从技术角度，从工具角度上，拥抱车联网，不管车厂，供应商，最终的用户，应该主动的接触，电脑刚出来的时候觉得那个东西没有用，没有打字机方便，大家可想而知结果是什么。

当然往后的话，就是现在所常见的产品的定位，车联网是一个产品，是指聚焦在一个需求上的APP式的产品，产品是互联网领域非常擅长的，但是它的问题面对整车厂，只是提供一个应用的话，很难做规模和标准化，没法满足它的用户群。产品定位并不适合集成化的车厂去做。大家更愿意说运营这个概念，运营分几个方向，本身对于供应商来讲是一个新的渠道，建立跟用户的联系，能够通过渠道的运营广告等等。对于车厂来讲，搜集车的信息的渠道，对自己产品的定义，零部件的库存，包括售后服务建立更好更有效的渠道，对厂商也很有价值。还有分时租赁的概念，对产品属性进行一个变化，能够把车变成一种服务，包括我们有一个子公司叫苏打科技，刚才谈到零派乐享，我们应该大家一块努力把这个市场做起来，这个我是非常认可的。