2016初橙·中国互联网＋汽车出行大会举行
2016-05-18
商报讯 （见习记者 胡洁菲） 过去三年里，汽车后市场突然变成很大的热点，雨后春笋般地出现了大量的相关创业和从业者。但是从去年下半年开始，随资本寒冬的出现，整个资本市场的活跃度和热度却出现了一个断崖式的降温。
投资方对于投资企业单纯烧钱烧出来的运营数据也越来越不认可，大量做汽车后市场的公司资金链断裂，被残酷地淘汰出局。在此情况下，我们应该怎样看待汽车后市场，这个市场到底怎么玩？近日，由初橙举办的互联网＋汽车出行大会在杭州梦想小镇举行。
汽车后市场正在发生两场场景优化革命
作为一家B2C及O2O模式的汽车用品网上正品商城，御途网一直强调用户的个性化体验，并且关注汽车行业的B2C和线上市场。而在目睹了行业近20年的变化，，公司CEO齐宪威觉得有两个场景化革命十分值得一提。
第一场革命，是过去16年都没有发生变化的，就是通过产品的运营进行传统产业链的革命。这项革命最后的结果就是成就了很强大的电商平台，以第三方的方式给这个世界供应商品。今天汽车后市场有2万多家用品供应商，5000多家配件厂商，但是他们的电商化究竟怎么样，还有待考虑。此外，电子商务产品化的革命对整个市场影响也不容小觑，所以很多类似4S店这类的专业市场活不下去，开始考虑怎样提高用户满意度。基于此，以产品为运营中心的革命还在继续影响今天整个汽车后市场的供应链体系。
第二场革命，在齐宪威看来，可能会影响下一个16年。就是从算法的优化、AR体系、VR和MR这些场景化应用来看，似乎真正的核心还是用户本身。因此供应商不能代表用户思考问题，如果做B2B只考虑低频和高频的问题，再加上价格战，那就根本没有回到“以用户为中心的”场景化。
汽车后市场的核心价值就是服务能力
一提及汽车后市场，扑面而来的就是“一元洗车”、“一分钱洗车”、“上门洗车”之类的烧钱服务，似乎大家都把洗车这个事情看做用户的流量入口。在车轮互联联合创始人关勇看来，通过这种方式，引入高频次、低客单价的用户流量，利用服务沉淀下来更多的时候，有一个很关键的因素，就是服务能力。“大家做的事情都是从流量模式转移到线下，转移到重模式，因为汽车后市场的核心价值就是服务能力。”
对此，典典养车联合创始人王冠杰也深以为然：“平台和品牌都是随着服务建立起来的，汽车后市场本质是服务。”他说，把服务做好的时候，用户就会带着需求过来。反之，如果服务性质是雷同的，只能通过便宜10%或者20%的话，那么这个平台最终将走向没落。
汽车后市场和互联网结合是非常新的概念，因此典典的数据更多是在印证“互联网+”在传统行业的基础上是不是有一致性：用户对于需求的本身是顺应需求来走，还是根据平台的引导或者传统电商玩法改变消费行为、增加消费频次，所以没有必要烧很多钱做品牌广告。因此，典典的数据更多的是印证近年来他们对行业的认识，先把服务的标准做好、做精细，再谈其他商业模式。
