十年间，斯巴鲁的全球销量翻了一倍。然而在中国，斯巴鲁2018年在华销售量同比下降了19%。去年夏天的《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》事件如今历历在目，作为中国唯一总代理商，持有斯巴鲁40%股份的庞大集团传闻被债权人发起破产重组，对斯巴鲁来说简直就是双重打击。

中国市场这么广阔，为什么小众品牌这么难发展？

2017年阿尔发·罗密欧在全球销量同比增长50.6%，达到十余万辆。但是在进军中国市场后的第一个销售年，销售量仅有四千多辆。即使经销商含泪6折清仓，销量依然没有起色。

为什么小众品牌在中国市场难有一席之地？其原因往往千头万绪，我们应该就不能单纯从小众点出发了。

2019年，汽车市场下行趋势明显，但是，以本田和丰田为首的日系车却刷新了销量纪录。据权威机构调查“汽车消费行为报告”显示，中国消费者的购车首要考虑是：可靠性和保值性，占比分别为21.8%和19.6%。与此同时美国的数据是18.3%和12.1%。

清晰可见可靠性和保值率在中国的要求普遍比世界其他国家高一点。这个特点在汽车市场寒冬中尤其明显。所以，像阿尔法·罗密欧这样的不以可靠性见长的品牌，自然不受主流消费者的青睐。

斯巴鲁的2018年《消费者报告》中可靠性排名第四位，但是斯巴鲁的高昂保养费用和可怜的保有量，决定了保值率还是稍次于同级日系车。

即使在广东这个五步就能看见一台日系车的地方，斯巴鲁的身影还是少见，可见，斯巴鲁并不是典型的日系车。

人们选择mini车更意味着自己的某种趣味，代表了自己的品味以及认同的生活方式。前些年mini在中国年销量一度接近八万辆，但是近两年下跌至33105辆和18151辆，这么大的落差，真的很难看到汽车品牌和文化支撑起到大的作用。

经济腾飞的年代，“站在台风口，一头猪也能飞起来”的口号下，一些小众品牌正在向大众市场靠拢。但是经济一旦放缓，投资者们趋于理性，大众消费更注重保值和可靠性，一些小众品牌便被打回原形。

变幻莫测的中国汽车市场，即使已经有了家业的小众品牌，也避免不了在转型期遇到的尴尬。

反观特斯拉，大众维持世界，自己改变世界。特斯拉最大的成就是促使全世界加紧步伐研发电动汽车。

就像阿基米德说过：给我一个支点，我能撬动地球！精于制造才是最大的问题。中国汽车市场足够广阔，小众从来不是问题，精于制造或许才是重中之重。