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4周六 新能源汽车资讯

2019-06-19 08:09 记者观察网 点击次数 :

新能源客车产量排行:宇通客车、中通客车产品破千

4周六 新能源汽车资讯

3月,新能源客车共计产出4608辆,逐渐从春节假期的影响中恢复,共计25家客车生产企业有产出,与1月41家客车生产企业参与角逐还是存在差距。3月当月,产量过百企业仅8家,产量过千企业仅有宇通客车和中通客车2家。

具体车企表现而言,环比来看,大多企业产量有所提升,部分企业从零产量的囧局中开始恢复。但北汽福田、比亚迪、南京金龙和安凯客车却逆势出现大幅下降。

与2月排名情况相比较而言,3月新能源客车产量前十可谓发生了大换血,只有宇通客车、中通客车、北汽福田和比亚迪守住了Top10 位置,而安凯客车、佛山市飞驰客车等五家客车生产企业纷纷退下神坛。

排名前2位的宇通客车和中通客车以丰富产品线著称,3月当月,两家企业均有31款新能源客车产品在产。

新能源专用车产量排行:头部企业大换血

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生产企业来看,3月总计生产新能源专用车2110辆,出自28家专用车生产企业,参与企业数量和总产量逐渐开始恢复。重庆瑞驰、比亚迪等五家专用车生产企业3月产量破百辆。Top 10 生产企业3月总产量达到1986辆,市场份额为94%,单月产能集中度依然较高。除Top 10生产企业外,其余18家生产企业3月产量不足20辆,更有12家生产企业单月产量仅为个位数。

企业排名来看,传统老牌专用车生产企业重庆瑞驰结束前两月仅1台产出的局面,3月其型号为CRC5034XXYD-LBEV瑞驰牌纯电动封闭货车单款车型单月产出699辆,位居第一。2月冠军比亚迪在3月继续创出新高,其凭借1款型号为BYD3310EH9BEV2的纯电动自卸车单月产量达到574辆,排名第二。陕西通家也终于从2月的零产出中苏醒,3月凭借型号为STJ5029XXYEV6R通家牌纯电动厢式运输车200辆的产量摘得第三。

其它方面,湖北新楚风依然无缘前20名。

相对于新能源乘用车和新能源客车而言,新能源专用车所占比重更小。一方面,新能源专用车可能存在更多转化的市场机会;另一方面,新能源专用车在推广应用方面似乎挑战更大。根据以往经验,新能源专用车与新能源客车相比,受政策变化影响更小,市场驱动力正在增强。3月底补贴政策的大幅退坡显然还未影响到当月产量,4月开始,预估行业会受政策影响有小幅波动,但整个行业上扬的发展态势不会改变。

2、“十三五”期间充电桩市场将突破420亿元

4月20日《中国充电服务市场如何健康发展》研究报告(下称《报告》)发布。《报告》估算的数据显示,“十三五”期间,国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过300亿元。到2020年,充电服务费市场空间约100亿元;围绕大数据应用、汽车销售、广告收入的充电运营增值服务市场规模将超20亿元。

但这一行业仍存在诸多问题。《报告》指出,为实现中国电动汽车充电服务市场的可持续发展,五大痛点仍有待解决:充电基础设施结构性供给不足、建设实施难度大、充电设备质量参差不齐、收取充电服务费的单一模式盈利困难以及充电服务体验有待改进。

中国充电联盟数据显示,截至今年3月,中国充电基础设施保有量达92.1万个,较2018年底增长14%。全国范围内公共桩保有量达38.4万个。今年以来,月均新增数量为1.7万个,2018年的平均月新增数量为9783个。全国车桩比持续改善,达到3.6:1,其中,北京、上海车桩比分别达到1.5:1和1.1:1。

《报告》认为,尽管车桩比呈现下降趋势,充电桩数量增幅仍跟不上需求增长。多个省份公共充电桩仍未达到规划要求。乘用车和私人充电桩配置比例也有较大发展空间。

考虑到目前主流的60KW-120KW充电桩已不能满足行业发展需求,《报告》指出,大幅提升充电效率的需求紧迫,直流快充装建设进程有待加速。

充电设备产品质量参差不齐,劣币驱逐良币的情况也依然存在。且随着社会资本大量进入充电桩运营领域,充电桩的运营维护却未得到足够重视,维修领域也未形成统一、规范的服务标准。

“我们需要考虑的是,如何通过标准解决产品质量参差不齐问题,同时,也要通过标准包容新技术创新。”张永伟表示,如果能在充电领域走出标准和创新良性互动的路径,也将有助于其他行业发展。

对此,《报告》建议,应健全充电设备产品认证与准入管理体系,建立充电基础设施认证机制,明确检测规定、抽查规定、标识管理等要求,并重视充电基础设施的安全管理等。

现阶段,充电运营商的主要收入来源仍为充电服务费,随着服务运营模式不断创新,行业普遍亏损状况已有所好转。《报告》也表示,充电桩利用率低,前期投入和运维成本高,及收取充电服务费的单一模式,仍让大量中小型充电桩企业处于亏损状态。

行业盈利问题可尝试通过政策调整来解决。《报告》中提出相关充电服务补贴的建议,包括建立新能源汽车专属充电价格体系、增加充电桩运营补贴、将场地租赁或购买费用纳入建设补贴、向充电基础设施运营商提供财税扶持等。

《报告》表示,为调动运营商投建充电桩并提供优质服务的积极性,有关部门可在新能源汽车的购置补贴过渡期结束后,转而支持充电(加氢)基础设施建设和配套运营服务,给予私人乘用车更多充电补贴,也可通过补贴酒店、商场等场景,提升运营商的运营管理水平。“运营商自身也可通过开展车位经营、车辆销售与租赁、维修保养、广告服务、电动汽车充放电等增值业务,增加运营收入”。

3、2019年新能源客车分析

近 5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2018年和2019年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,市场适应性压力较大。

2019年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱,这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势,随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化,未来随着电池技术的提升,使用场景会逐步改善。

1、19年新能源车上牌表现



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