同样，在与国际标准的接轨问题，许多汽车行业出台的半调子标准的问题仍显突出，这对消费者明显存在着不公平。就拿汽车召回的标准来说，无论是从国内产品的制 造能力看、还是从学习国际先进标准的层面看，都应该使国内的标准制定的更高更严才成。如今，国内的召回，中国品牌汽车比国际产品召回的更少，这显然是不正 常的现象！纠其原因就在于，汽车制造的违规成本过低，更容易使一些企业有恃无恐的制假贩假！这就使原本就有上千家制造企业的混乱局面，一旦挤进更多的模仿 与抄袭的问题、更挤进无准生证硬性制造的问题，自然会对标准的冲击是显而易见的。为此，如果不能从管理者率先进行提升与改进标准的话，这对国内汽车的发展 是极为不利的。

就以汽车召回问题为例，很显然国内的新车召回比例确实远低于国际品 牌，这不能不从标准本身找原因。一旦国内的制造技术与品牌能力，整体不如国际品牌的话，那么，召回问题就很容易让消费者感到纠结。一方面使消费者更愿意购 买国际产品，而让自己放心；另一方面，国内不断的从“保护”出发放任产品的质量问题，这样的恶性循环确实就会断送中国品牌汽车的未来。所以，在这样的所谓 保护下的产品质量，只能会使企业的国际竞争水平下降，到时候再想改、就非常的难了！

凭心而论，对于汽车标准的建立，需要的是与时具进、更需要不断的提升。谁都知道，国内企业的众多，会出现技术与发展的参差不齐现象、更会出现换乱不堪的竞争 问题。如果这样的事情长期得不到解决，势必就会给国内汽车带来不进则退的困惑。好在，像国内反兴奋剂机构的被叫停，，直接会触动到汽车的标准，并非是铁板一 块，而是需要随着汽车发展的变化而变化才成，只有这样，国内汽车标准才不至于成为发展的致命的硬伤……！