3月,国内乘用车市场共有9个品牌累计发布9起召回公告，共计召回汽车316084辆，同比下降12.39%，环比增长156.02%，市场并未因“3.15”而迎来“爆发”，继续维持低位运行。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心3月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2019年3月国内乘用车召回榜单”。3月,国内乘用车市场共有9个品牌累计发布9起召回公告，共计召回汽车316084辆，同比下降12.39%，环比增长156.02%。

整体来看，3月国内乘用车召回数量依然维持较低水平。其中，日系品牌斯巴鲁一起涉及132954辆汽车的召回，成为3月数量最多的单起召回，占召回总量的42.06%，其余则再无品牌召回数量超过10万辆。

回顾过去两年，国内乘用车召回市场在临近“3.15”时都曾出现召回“高峰”。2017年3月召回汽车2609294辆，2018年2月召回汽车2501496辆。而今年2月、3月国内乘用车召回市场则未因“3.15”而迎来“爆发”，始终保持低位运行。

有业内人士表示，这也是由于近期国内召回市场并无出现召回“爆点”，如此前影响持续不断的“高田问题气囊”、贯穿2018年整年的“机油门”、以及通用“断轴门”等大规模事件。

分车系来看，3月，德系和日系累计召回汽车数量占召回总量多达99.27%。其中，德系共4个品牌累计召回汽车177173辆，占召回总量的56.05%，数量最多；日系共2个品牌累计召回汽车136597辆，占比43.22%；此外，英国、意大利、美国各有一品牌发布了召回公告，但三车系总共召回数量不足总量的1%。值得注意的是，继2月之后，3月仍无自主品牌发布召回信息。

从召回原因来看，本月斯巴鲁涉及132954辆汽车的召回不仅数量最大，召回原因也颇具“创意”。该批车辆因刹车灯开关接触方式不合理，受车内清扫用品、化妆品等物品挥发出的含硅气体的影响，在刹车灯开关接触点处生成绝缘薄膜时，可能造成刹车灯开关相关的功能（刹车灯、P档解除、发动机点火、VDC动态控制系统、EyeSight驾驶辅助系统）失效，同时警示灯点亮；车辆行驶过程中刹车时如果刹车灯无法点亮，可能造成后车追尾事故，存在安全隐患。

此外，3月其余车辆召回的原因也同样“五花八门”。既有涉及车辆座椅、轮胎、仪表系统、安全气囊、安全带等软硬件的原因，也有因供应商配件质量不达标、车辆装配失误、生产环节存疏漏等产生的隐患。而此前“挥之不去”的“高田气囊”在本月则并未“现身”。

再聚焦至召回品牌类型，奔驰、保时捷、宝马、雷克萨斯4个主流高档车品牌，共召回汽车180175辆，占总量的57.00%；超豪华品牌宾利以及超级跑车品牌兰博基尼分别召回1080辆和624辆汽车。此外，除了以纯进口方式销售的斯巴鲁外，大众以及福特3月召回的汽车全部为其进口车型，三品牌共召回进口车型134205辆，占总量的42.46%。