【车讯网 报道】
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407Nm的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
ImprezaWRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为58万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
如果要让一个人真正的成长，除了要有自身的不断努力，其实有一个旗鼓相当的对手，也是有效的途径。对手的不断完善和提高，无疑让自己的成长有了最强的催化剂。这条定律也同样适用于斯巴鲁翼豹WRX STI，正是对手三菱EVO的不断逼近与赶超之下，才更好的造就了这个发展了十代的传奇车型。第十代翼豹WRX STI就是我们今天要介绍的车型。
STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门，带来的杰作就是WRX STI。这款车型从1992的WRX，一直到1994年推出第一代WRX STI，中间出现了众多款的STI车型。并且根据每一代，还会有不少的衍生版本，其中不乏WRX Type RA STI等车型。STI的演化，更多的是以性能的完善为主，外观就显得不是那么重要了。前六代车型的外观变化都是微乎其微的，从第七代开始才有了较大的改变。而动力总成和车架的不断完善，使其性能指标不断攀高，并为其赢得了WRC等赛事的多项冠军
当大家逐渐接受了第十代STI的两厢造型后，三厢版本的回归，让很多STI车迷又找回了曾经的回忆。车迷对三厢版的痴迷使斯巴鲁的设计师不得不让这一代的三厢版本重归。如果说两厢版更符合时代的潮流，那么三厢版则更多的是对传统的致敬。
一辆车的外观好看与否，历来是争议最多的地方，即使是STI这样以性能著称的车型，也逃不过一部分人的口诛笔伐。STI其中的前六代车型，因为外观改动不大，所以并不是大家争议的焦点，但从第七代开始，前脸经过了大幅改动，从而让喜爱者和讨伐者两极分化。例如第七代STI的圆灯，第八代的泪眼大灯，第九代的猪鼻式进气格栅等等，都是大家争议的交织点。但时隔多年，回过头来再看，其中每一代的争议点又何尝不是经典所在。
第十代STI更多的照顾广大消费者的审美喜好，或许是丰田接管后的缘故，STI外观更加中庸，尽可能的的讨好每一个人。没有了曾经极端的设计，结果自然是得到了大家普遍的好感。当然，中庸的外观绝不会让其没有了原本的特点。分置于发动机盖和进气格栅的进气散热口，依然能在第一感觉就让你看出它的独特内涵。
如果你尝试过两厢版的激情，那么你也一定渴望三厢版的热烈。大型尾翼永远都是STI不可或缺的可靠帮手。如果设想将这尾翼去掉，必然让其暴躁的气质黯然不少。当空气流经尾翼之上，车位躁动的甩摆会被更多的下压力所抚慰。视线转至下方，尽管四出尾排的口径并不显眼，但车尾的暗红色STI标识多多少少都会向你暗示，它可不是好惹的，或许这就是所谓的低调中暗藏着“杀气”。
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