自主品牌所取得的长足进步可谓有目共睹。而随着自主品牌的发展，自主车企收购世界豪华品牌的案例也变得并不新鲜。比如前些年吉利汽车就收购了豪华品牌沃尔沃，同时现在也成为了奔驰的最大股东，双方也已经确认进行深度合作。

不过，我们今天要说的并非吉利，而是另一家一线自主车企——长城汽车。之所以说它是因为有媒体爆料称“据长城汽车高层透露，长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。”

当然，随后也有媒体爆料跟进爆料称：针对收购捷豹路虎事宜，长城汽车管理层人士表示“没有听说过，但是不排除有这种可能性。”

一句不排除这种可能性显然给了人们更多的遐想空间。毕竟作为国内的SUV领导者，长城汽车董事长早在几年前就表示SUV不做到全球第一，长城不做轿车。而这番表态也表明了长城汽车聚焦SUV的决心和恒心。

更何况，早在2017年长城就传出有意收购Jeep品牌的消息。据爆料，彼时长城为拿下Jeep报价200亿美元，超过了FCA总市值，但遗憾的是此报价并没有得到FCA认可。

而在此后，长城汽车虽然并没有传出收购Jeep消息，但先后却和宝马集团建立了合资公司光束汽车，并加入了世界氢能源委员会，推出了高端品牌WEY并发布了新能源品牌欧拉。一系列动作背后是长城汽车清晰的产业、品牌布局和高质的发展路径。

数据显示，2018年底长城汽车主要的子品牌哈弗SUV全球销量已突破500万辆，并且有意在5年内实现年销200万成为全球专业SUV第一品牌的目标。尽管从2018当年销量上看，长城汽车总销105.3万辆同比下降了1.6%，但这是在中国车市遭遇18年连续增长以来首次负增长的大背景下产生的，而且在营业利润上，长城汽车甚至不降反增，其2018年营业利润64.26亿元，同比增长9.76%；归属于长城汽车股东的净利润为53.54亿元，同比增长6.51%。

这意味着，无论是销量上还是利润上，长城汽车都极具内生力，尤其是在营利能力方面，长城汽车在单车利润率、成本控制以及精益生产方面都更有质量。说的概括些便是长城汽车在资金、产品、渠道和技术储备上都已极具实力。

而反观捷豹路虎，则表现差强人意。在中国汽车市场，2018年捷豹路虎总销量为11.4万辆，同比下跌21%，而在全球市场销量也仅为59.2万辆，同比下跌4.6%。和很多销量腰斩的品牌相比，捷豹路虎的销量下滑似乎并不是最大问题，真正要命的是其母公司塔塔汽车的业绩亏损。

数据显示，2018年塔塔汽车第三季财表现惨淡，其单季亏损达264亿人民币，而亏损大头则是捷豹路虎，第三财季亏损达275亿人民币。而塔塔汽车也因此承受了印度企业史上的最大亏损。

写在最后：

也正是基于此，不论是从长城汽车的强劲表现来看，还是从捷豹路虎的糟糕现状来说，长城汽车收购捷豹路虎是完全有可能的事情。对于不差钱的长城汽车而言，一旦收购拥有极强品牌积淀的捷豹路虎，其自身综合实力可以说是会得到跨越式发展，魏建军所期望的SUV做到全球第一的梦想也将提前实现。不论是对于长城而言，还是对塔塔汽车来说，如果真能达成收购，对双方而言都是件优势互补的好事。