根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）发布的数据，2018年，欧盟乘用车的销量为5,158,874辆，同比小幅增长0.1%。不过，需要注意的是，让车企们头痛不已的WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程）已于2018年9月1日正式实施，欧洲车市给出的反馈也是十分迅速——9月-12月销量连续4个月环比下降……
地处欧洲的英国自然不能独善其身。不仅如此，“脱欧”为英国带来的各种不确定因素都冲击着消费者的信心指数。据SMMT（汽车制造商和贸易商协会）公布的数据，2018年，英国乘用车的销量为2,367,147辆，同比下降6.83%，这已是英国连续两年遭遇销量下滑。网通社梳理出2018年英国本土市场乘用车品牌及车型的销量前十名，用数据来看一下车企们在英国的表现吧。
按车型的燃料类型来划分，销量下降的“罪魁祸首”一目了然：去年在英国销售的2,367,147万辆新车中，1,357,782辆为汽油车，同比增长8.7%；1,065,942辆为柴油车，同比下降29.6%；116,893为替代燃油车（Alternatively Fueled Vehicles），同比增长20.9%。
前10名一片哀嚎
2018年英国本土市场乘用车品牌销量Top 10
品牌 全年销量（辆） 同比增长率
福特 254,082 -11.59%
大众 203,133 -2.56%
沃克斯豪尔 177,298 -9.14%
奔驰 172,238 -4.83%
宝马 172,048 -1.74%
奥迪 143,739 -17.85%
日产 102,637 -32.10%
丰田 101,922 -0.06%
起亚 95,764 2.73%
现代 89,925 -3.72%
制表：网通社 Internet Info Agency
※注：销量数据来源为SMMT(英国汽车制造商和贸易商协会)
1.冠、亚、季军雷打不动
一眼望去，排名前10名的品牌有9家呈现了不同程度的下跌。虽然福特持续霸占榜首，也是唯一一个市场份额超10%的品牌，但销量较去年大幅下降了11.59%；排名第二的大众，尽管历史上首次在6月登顶英国最畅销品牌，但是全年同比增长依旧为负数；国内消费者并不熟悉的沃克斯豪尔以177,298辆的年销量位居第三名。
奔驰、宝马、奥迪这三位“老冤家”在英国市场前十的榜单再次相遇，宝马的销量更为稳定，奔驰次之，但是奔驰在去年还是以微弱的优势从这三家车企中脱颖而出。奥迪则经历了大幅度的下滑，被另外两位对手暂时拉开了差距。
丰田和现代汽车的下滑幅度分别为0.06%和3.72%。值得一提的是，丰田曾表明，如果英国正式脱欧，其位于英国的工厂将面临从其他欧盟国家采购零件迟滞的现象，因此，丰田将考虑暂停工厂的生产。这也仅是脱欧带来的众多负面影响之一。
2.唯独起亚涨了
销量前十名的品牌中，只有起亚实现了正增长。英国是起亚在欧洲最大的销售市场，去年，起亚分别创下了其欧洲、英国的销量新纪录。这与其全面、多元化的车型投放不无关系（包括新能源车型）。起亚汽车欧洲CEO Emilio Herrera曾表示：“Legacy、Ceed、Sportage的销量增长让我们在2018年取得了成功。今年晚些时候，我们还将推出一系列新能源车型。”
畅销车榜单是两厢车的天下
2018年英国本土市场乘用车销量Top 10
车型 全年销量（辆） 同比增长率
福特Fiesta 95,892 1.4%
大众Golf 64,829 -13.1%
沃克斯豪尔Corsa 52,915 0.3%
日产Qashqai 50,546 -21.3%
福特Focus 50,492 -27.8%
大众Polo 45,149 -5.7%
MINI 44,904 -5.8%
奔驰A-Class 43,527 -0.4%
福特Kuga 40,398 3.0%
起亚Sportage 35,567 -10.4%
制表：网通社 Internet Info Agency
※注：销量数据来源为SMMT(英国汽车制造商和贸易商协会)
再从单车型来看，销量的前十名有7款两厢车型、3款紧凑型SUV。众所周知，欧洲人对两厢车有着几近狂热的爱好，英国作为老牌汽车强国，国内消费者自然也对两厢车这种富有驾驶感、实用性高的车型情有独钟。
前10名中，仅有3款车型的销量实现了小幅的增长，其余车型都呈现不同程度的下滑。福特Fiesta 2018年依旧稳定占据榜首，这也是该车型连续10年在英国市场夺得销量冠军，并实现了1.4%的增长。沃克斯豪尔Corsa小幅增长0.3%，销量达到了52,915辆。福特Kuga（国内翼虎）则达到了3%的同比增长幅度。
神车Golf位列第二，但是受WLTP影响，销量同比下滑了13.1%。福特Focus和日产Qashqai的跌幅均超过了20%；奔驰A级的销量为43,527辆，小幅下跌0.4%；同时，大众Polo、MINI、起亚Sportage也分别有着5.7%、5.8%以及10.4%的同比下滑。
写在最后：受“脱欧”影响，英国正在经历着半个世纪以来最大的变动。3月29日，英国将正式退出欧盟，在严峻的大环境下，英国人的消费信心很容易受到影响，众多在英建厂的汽车厂商也很难正常生产。WLTP又如鲠在喉，这些都有可能成为影响英国汽车工业的不稳定因素。
那么英国汽车工业将何去何从？英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）CEO Mike Hawes则说出了看法，相信也代表着诸多英国人的心声：“行业面临着越来越严峻的大环境，而无论是柴油车、汽油车、纯电动还是插电混动，换购新车，对消费者和行业来说都是一件好事，我们需要采取支持性的措施而非惩罚性措施来促进销量。”
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